忽發奇想，西九龍站接駁巴士服務，是該由兩鐵經營：指者是W字頭也。不難理解：由兩鐵經營好處是能提供免費接駁也。由九巴、城巴辦則辦不到也——另外機構經營也。 而且西九龍站接駁巴士大概兩條即夠：一條為W2，往返觀塘、九龍灣也；另一則是W1——另闢新線，循環線形式往返旺角也。至於W3...

於馬鐵線變成屯馬線後，如何整頓馬鞍山巴士線？由於馬鞍山西出九龍屯馬線已夠方便，原則上可不保留馬鞍山西邊之一批──指81C、85K、89C，由東邊之86K、87D、89D額外承擔也。然倘要保留亦未嘗不可：大概改一改路，加快行車速度，以留住客源也。與此同時路線編號亦可趁機獨立成系：...

針對屯馬線通車後沙田區內線，忽發奇想，可作一些改造：舉例82K可定性為方便大圍、沙田居民到圍方購物──屆時不用像以前般定位不明，缺乏客源也。又來往沙田威爾斯醫院已有第一城站，基於行車效率，80K大概只到沙田市中心即夠：藉其他沙田區內線，以接駁至沙田各屋村、屋苑也。另因應有一些新...

隨著中九龍幹線通車，對將軍澳而言，可作如此安排：找795X一條去改造，定性為往返將軍澳至荔枝角、深水步。如此一來其他將軍澳巴士線，亦順應重新定位：如95、793、795該定位作往返將軍澳至旺角；將軍澳南至尖沙咀，則98D、790、796P也。又將軍澳至觀塘理應全數九巴經營──方...

1） 203C改造：改稱204，並延至澤安村 ，來回程取道南昌街、窩仔街（回程窩仔街、偉智街）、大坑東道，後按原來路線走也。 個人認為又一城本身對巴士服務需求有限：一般走到九龍塘站，不會花太多時間也。由此把203C改為專針對石硤尾，相應合理一些：比如，方便石硤尾居民到旺角也。...

在筆者看來有一些路線是理應盡早分拆，或分開營運——或以其需求，或走線，或其他，諸如此類也。應當指出所涉及者主要還是過境路線——尚有一些例外，究其實不算多。筆者認為這不重要：只要需求大得足以分拆，即可也。 1）68X、268X：個人以為兩線在性質上是難以一併處理，蓋因268X性...

當看回東鐵線接駁巴士線歷史，反而北區一直都未曾有相關路線：不是九巴經營就是小巴路線，且似是東、西鐵成立巴士部時，故意被忽略也。 然在筆者看來此等路線究其實理應有：哪怕現在才來落實，未為晚也。當然這是有兩類型路線：一是走區內屋苑社區，類似70K那種；二是鄉郊路線。倘是鄉郊，基於...