按沙中線一大特點正是東鐵過海：理論上是會影響新界東之過海線也。比如170、182如今明顯大不如前：能重組乎？或倒有辦法也：究其實重組時理應是看整個新界：藉個機會重組資源，而且在筆者看來，非無重整之需要也。 比如沙田、大埔過海至港島商業區，一線走天涯即夠；又或荃灣、葵涌各一條支...

1）觀塘——西九龍 參考連結：《 中九龍幹線總結談 》 當215X改用中九龍幹線，其原來啟德隧道一段，大可找14X代替行走——原本14X、215X大部分路段嫌重疊，趁機分別一下也。可是14X之車隊本身是與14一併使用：筆者之想法是，先安排1A併入14，14乃行走1A...

1）荃灣——西九龍 忽發奇想，究其實33A是可以改造成一條特快線：大致是把總站設在葵涌村，經大窩口道、德士古道、荃灣路往返。如此一來路線性質乃大大不同：專針對葵涌村、大窩口也。而倘能，亦可藉機取代238X：辦法是中途加經楊屋道、馬頭壩道、德士古道，當是一併服務荃灣東工廠區，...

1） 74X不經鑽石山站 ：大埔方向於過龍翔道後，直上大老山隧道，一如89X。這是旨在把行車時間縮短一些──新蒲崗、鑽石山站本有75X，74X無謂與之重疊也。 2） 取消74A：蓋因本身再無價值也。 3） 271改走青沙公路：並改為（富善←→尖東麼地道） ，大埔一段縮短至...

對於沙田至東九龍之巴士線，筆者有個想法：比如可進一步縮減，變成三、四條線服務。同時亦藉此機會騰出些少空間予城巴：最少提供一條線也。大概之做法是：把89總站搬往城河東之沙角、博康一邊，經沙田市中心出入九龍；而89X則收窄服務範圍至小瀝源，不入沙田站，頂多到水泉澳。大圍則單靠80即...

在筆者看來沙田之286X，是可作如是辦：把之大改造，過青沙公路後直入西九四小龍，以荔枝角站一帶作總站；沙田一段則最少要途經沙田市中心也。作如是辦是為整個沙田提供特快入荔枝角，以方便上班族——通過青沙公路轉車站，即可擴大覆蓋面也。與此同時亦可為西九龍填海區提供直入沙田之服務——毋...

按城巴於本年獲得一部分馬鞍山巴士線，共五條：主要集中在泥涌、十四鄉一邊也。問題是觀乎路線大綱，有不盡人意之處：比如沒一條線到沙田市中心——馬鞍山區最低限度要有也。而出市區之路線，定線亦嫌古怪、直接不夠：舉例有一條出荃灣者，先經長沙灣才到葵涌、荃灣，不合理也；而往觀塘之一條則是先...