在筆者看來啟德巴士線之問題，一在編號──該以「7」字頭作顯示，而非跟九巴雷同也；而且路線網似不成系統，流於散亂──理應把之一一取消，代之以以下各線，分別針對啟德站一帶住宅區，以及郵輪碼頭一帶（當然亦是往返油尖旺）： 1) 701延長至啟業 ：如前些時有述。 2） 開...

筆者以為彌敦道與九巴6號線性質相類似者，大概僅安排一條城巴線：比如為西九四小龍炮製一條703，走大半段彌敦道到尖沙咀也。倘如是辦乃順道整頓701、701A二線：701延長至啟德新區，當是城巴橫貫九龍東西；而701A則按原來701走法也。 如此做一來，為西九龍填海區提供巴士線往...

按在筆者看往來油尖旺之九龍市區線於今天，是有別於以往：倘用超長巴士行走，大體僅四條線——1A、6、26、27是也。其他路線最主要之問題是論本質，次要、輔助性質而已——舉例12，幾十年來，說不上有大需求也；又如像2、9、11之類老牌線，亦再看不出有何不可或缺之地位——用單層巴服務...

忽發奇想，利用中九龍幹線來往旺角至東九龍並非缺乏良策──筆者認為可炮製出一條線專針對油塘、藍田，以循環線形式搞，且不經觀塘。而具體想法是：以平田作總站，先取道鯉魚門道、高超道、茶果嶺道，然後上高速往返九龍各區也。如此一來好處是，連茶果嶺、油塘灣一帶亦可兼顧──尤其是比如油塘工廠...

當縮短2、6C之路線時，除把2E改到西九龍新區，其他路線亦非沒有改造空間，如下： • 203C改稱204，並延至澤安村 ：來回程取道南昌街、窩仔街（回程窩仔街、偉智街）、大坑東道，後按原來路線走也。這是以此一條線，滿足需求來往石硤尾、大坑東至油尖旺：因石硤尾老早有地鐵，另闢新...

之前提過3C、9、10之改造方法：按其實於改造9、10兩線同時，一併改造諸如1、5、5C、7、203E等線——如此一來，路線會系統一些，有條不紊也。筆者之意思是：當10號線是黃大仙至旺角，1是橫頭磡至旺角，不入尖沙咀；尖沙咀至橫頭磡則7號線；5、203E則是分別慈雲山至尖沙咀、...

按筆者突然想到錦田巴士線，是可作如是辦：比如，從54分拆出54A，專行走錦上路；同時54、54A皆於錦上路接駁251M，以取代251A、251B——當然如此一來，需安排251M每天全日服務也。 與此同時亦順道加快64K行車速度：指者是改走錦田公路而非錦上路——錦上路一帶已安排...