按舊時九巴有31A（深井←→石梨），為往返深井也：嚴格說來，後來只用34B服務深井，究其實頗馬虎。說好處，是路程短，相應不須用太多車；缺點則是服務範圍嫌不夠。尤其是自從深井有多個大型屋苑落成，巴士線出到葵涌，不會沒客也。 另一方面亦可善用小欖、深井兩個交匯處：毋須一條線全走青...

前文所言之東涌、機場線重組主要涉及九龍。那新界？個人以為荃灣方面可以為重點。 1）E32修改路線： E32理應改為直入機場，不經東涌，並且繞經荃灣 。其具體路線是於機場繞圈子以後，改為直入北大嶼山快速公路；而過青衣北橋後，改經德士古道、楊屋道、大河道、青山公路，才轉入葵涌道。...

按41A是定性為來往青衣至尖沙咀，然有些不足之處：舉例於青衣，僅限覆蓋青衣北面，反而沒顧及長亨、長康、長青一帶；另一方面究其實41A是毋須途經旺角——直走西九龍快速插進尖沙咀，更便捷也。 在筆者看來當41A再特快些，青衣至九龍線，是可整頓一番：特別是42A，按理該是曰「44A...

一直為巴士線網絡之鋪排成文，獨卻欠東涌與機場。然問題是東涌有別於其他地區：尚有新填之填海區也。倘要安排，大概不得不顧及未來之新區也。與此同時東涌線亦拍板西延，對東涌巴士線，多少有影響也。 只是事涉路線眾多，又蕪雜，或先說往返九龍者，如下： 1）E21系列重定位：個人以為E2...

新巴、城巴終於宣告合併。 有朋友問，何以筆者之前提出一系列新、城合併路線重整？從技術角度說，倘為求短期穩定不出亂子，不對路線網絡大刀闊斧，可以理解。然長期看，始終現有路線網絡究其實已不合時宜，尤其在鐵路網越來越密集下，不整頓不行也。新、城合併根本是個很好契機：藉此機會下手也。...

按荃灣區內好些線路，計有34M、39A、39M、238M，皆接駁地鐵性質，且甚為短途。如此一來，大可改造成另一類別區內線：意思是，往返兩邊住宅區，然中途經地鐵站、街市之類，一如沙田之80K、81K。 另一方面一些稍長一些線路──指31、34、36，實際已到葵涌，大概可集中於荃灣...

參考連結：《 屯門M線相互接駁 》 於修訂屯門區M線同時，一些出西九龍之路線，亦理應一併修訂。 於筆者看來，究其實是可以安排60X改走西九龍走廊：按58X、59X、66X、67X皆最南到旺角亞皆老街，只有60X才落旺角以南。擺在以前，60X可方便到尖沙咀、佐敦，然一有2...