倘香港今天興建鐵路網，按其實不需太大規模：該建者多已建也。惟在筆者看來，亦可炮製一些短途鐵路線，接駁性質：好處是協助一些舊線物盡其用，擴大客源。另一方面，工程規模不會過大，合符成本效益也。 按筆者之構思是，這些路線皆是無人駕駛，一如南港島線。且四卡列車服務，已夠用也。 1）...

之前提過機場快線可改造成屯門線，而具體作法是，讓東涌線、屯門線梅花間竹般開。至於 青衣至港島一段機場快線，為免浪費路軌空間，可改造成青衣線：由青衣開至香港站也 。 此青衣線是有其作用：或者屯門、東涌一邊客量太多，哪怕梅花間竹開出，至青衣時，依舊難以照顧青衣居民。為此則青衣線，...

去年筆者提過屯門可興建一條鐵路直通機場。忽發奇想，或可順水推舟，把現有東涌線、機場快線改造，順道打造屯門線也。 具體作法是先分流東涌、青衣客：辦法是把機場快線市區一段改造，成青衣線，由香港站，僅到青衣。另 興建隧道，連接屯門至博覽館站 ：一路順著東涌線落香港站。屆時 東涌線、...

按新、城合併後之城巴，亦可經營一些新界路線，而這些路線事前筆者已有述。 * 730（豪景花園←→維港灣） ：經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。 * 733（豪景...

按新、城合併後城巴於東、西九龍皆有線。而這些路線，部分可乘機修改。 *西九龍 與新巴將軍澳線一樣，西九龍新區路線，一樣落入城巴手中。而西九龍新區路線，可作如是修訂： 1） 701A分拆出703（海盈村←→紅磡站） ，過西九龍走廊後，經太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦...

當新、城合併後，新巴於將軍澳之路線，屆時將一一轉到城巴。個人以為新巴大多數將軍澳路線，都是可以保留，惟很多有重訂之必要。 與此同時一些九巴路線，亦理應稍作修訂——主要是稍為擴大服務範圍。 1） 792M改為繞經整個將軍澳 ：總站設於將軍澳站，經寶邑路、翠嶺路、調景嶺站、景嶺...

港島南、港島東路線多涉及來往港島心臟，整頓之並不難。那港島其餘地區？觀乎一眾路線，毋須太多改動也。 按港島西環至側魚涌一帶，包括半山部分，編號大概可維持10-19。一般路線編號已是，比如11上大坑，12、13入半山，15上山頂，再加以18到北角，則差不多矣。至於原來23、25...