忽發奇想，利用中九龍幹線來往旺角至東九龍並非缺乏良策──筆者認為可炮製出一條線專針對油塘、藍田，以循環線形式搞，且不經觀塘。而具體想法是：以平田作總站，先取道鯉魚門道、高超道、茶果嶺道，然後上高速往返九龍各區也。如此一來好處是，連茶果嶺、油塘灣一帶亦可兼顧──尤其是比如油塘工廠區，已有不少改建成私人屋苑；而荼果嶺則於未來會興建公屋也。
與此同時為配合此改動，部分路線亦需作出整頓——部分是基於欲騰出少許車隊資源，以行走相關新線；與此同時亦藉整頓路線網，以避免服務重疊之處也。
1）旺角
1）來一條16X（平田←→旺角）：屬循環線，經安田街、德田街、啟田道、鯉魚門道、高超道、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、啟福道、中九龍幹線、連翔道、佐敦道、彌敦道、亞皆老道、櫻桃街、連翔道、中九龍幹線、啟福道、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、高超道、鯉魚門道、啟田道、德田街、安田街。
按先經佐敦、油麻地才到旺角是考慮到中九龍幹線出入口，比較難直入旺角──既然如此，反正循環線形式，乃順道作如是辦也。
2）1A延長至寶達：同時取消13D也。這是順道剷除13D，乾脆單靠1A，服務秀茂坪至油尖旺也。
把1A延至寶達以取代13D，是有見兩線長期以來服務高度重疊：倘二選一，正常該是捨棄13D，尤其13D數十年來一直客量平平，難與1A相比也。
3）2A縮短至蘇屋：不再入美孚也。這是基於2A美孚至蘇屋一段，太繞路，且此段路客量、需求非常有限：為加快返車效率，乃作適當縮短也。
4）27改為（順天←→麗閣）：西行在過九龍城迴旋處後，改走亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街（回程東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街）。按此乃把27改作雙向線時所作：因太子道西難以轉往彌敦道北行往深水步，才改走亞皆老街；且太子道西一帶亦不乏選擇，比如1A也。
究其實27本來就不該以循環線模式行走：而且最好由旺角再到深水步——如此一來27可服務兩邊，深水步、四順區，二則一併方便乘客到深水步購物也。
5）16、26不變：兩線沒改動之需要也。
2）尖沙咀
1）215X改為（平田←→尖東站）：搬總站至平田，並改經安田街、德田街、啟田道、鯉魚門道、高超道、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、啟福道、中九龍幹線、連翔道、西九龍站、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道）。
2）14X搬總站至藍田廣田村：沿高超道直轉入鯉魚門道，反之亦然也。
3）219X亦改用中九龍幹線：走法則大修改，改為途經偉業街、常怡道、宏照道（回程宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街）、啟祥道、中九龍幹線、連翔道、西九龍站、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道），以尖東麼地道作總站。
按把215X、14X、219X作如上改是旨在尋求新模式：對215X，乃變成專門服務藍田、油塘以至茶果嶺也；14X則是要變成觀塘至尖沙咀之主力，取道啟德隧道）；而219X則是針對觀塘、九龍灣至尖沙咀，惟使用中九龍幹線也。
4）28來回程統一取道牛頭角道、觀塘道、太子道東往返：不再用啟德隧道，不與13X重疊也。
28之所以不再用啟德隧道是旨在兩邊方向走線統一：原則上由牛頭角取道啟德隧道往尖沙咀本有13X途經，毋須讓28與13X重疊也。
5）13X定性為全日直走啟祥道：啟德一帶往返尖沙咀，已另有其他路線也。
3）紅磡、土瓜灣
1）來一條15X（平田←→紅磡紅鸞道）：取道安田街、德田街、啟田道、鯉魚門道、高超道、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、太子道東，餘段按15走也。
2）15改以油塘為總站：觀塘至油塘一段，直走鯉魚門道即可。
3）取消14：屆時油塘至紅磡、土瓜灣已有15，且往返尖沙咀則有14X也。
按如此安排是旨在以一條專針對藍田、油塘，特快形式——15X是也。而15則流水線性質：指者是觀塘往返土瓜灣、紅磡也。於有15、15X此二線下，加上有14X，乃毋須保留14也。
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| 15X、16X等路線圖：大體除15X，其他皆取道中九龍幹線。其中215X被改為走茶果嶺道往返，乾脆不經觀塘；15X、16X則同樣；而219X則特意途經觀塘、九龍灣，以作為中九龍幹線往返觀塘至尖沙咀之主角也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
