將軍澳九巴線整頓

於改造790、795之同時，亦可順道整頓一下九巴將軍澳線。比如倘把795X變成服務將軍澳北邊，則必直面衝擊98C。另倘把790定性為服務大半個將軍澳南，則大可毋須有296D：換個角度是，將軍澳南九巴線，僅296A、296C也。

1）95延至坑口北：主要是把95，重定位為往返將軍澳至旺角。而走法則修正成：寶寧路、寶琳北路、寶琳路、將軍澳道、觀塘繞道、太子道東，餘段不變；反之亦然。

2）取消98C：往返長沙灣既有795X，加以95延長入坑口，則屆時毋須98C也。

3）296C改稱95A：當是95分支也。同時總站改設於西九龍中心（筆者曾提出炮製705往返海盈村至觀塘，經龍翔道，因之296C大可縮短）。

4）取消296D：蓋因已有790，服務將軍澳南也。

5）98D大改造：形式是把98D與其支線98P合併，成98X（康盛花園←→尖沙咀東），走寶琳路、寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道，之後路線不變。作如是辦，好處是把服務範圍擴上至翠林一邊。

6）93K、297合併：成新93K（翠林←→紅磡站），經寶琳路、寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道，後按297走（倘紅磡站總站空間不足，大可把11X搬至紅磡紅鸞道）。

如此一來93K乃定性為往返將軍澳至土瓜灣、紅磡，且不再入旺角——尤其有屯馬線以後。而總站設於翠林，則是為方便走將軍澳隧道之餘，尚照顧到翠林也。

7）將軍澳至觀塘線重組：其一，93A延至坑口北，並縮短至觀塘裕民坊；其二，98A總站搬往寶琳，並改用將軍澳隧道，即走寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道；其三，取消95M；其四，296A改稱95B。

大修訂後98C之車隊全過檔95，而95車隊則省回；297併入93K後，車隊沿用後者一支，省回297；98A改用將軍澳隧道後，行車時間會縮短，因之可撥一小部分車往93A；95M車隊則省回。至於98D、296A車隊，皆不變也。

究其實95只到翠林尚未夠：最好落至寶琳、坑口，扮演來往將軍澳至旺角之角色。(擷取自Google地圖，經網主加工)