690、694改造

倘觀乎將軍澳跨海路之走線，是旨在直達港島：九龍出口正正在東隧口，直入也。惟此中沒一條過海線，似說不通：究其實把現有過海線改動一些，非不可行也。

1）690：按690，大可重定位為整個將軍澳往返中環，且是超特快——取道中環灣仔繞道，不經灣仔、銅鑼灣也。具體走法是：寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、將軍澳跨海橋、隧道、東隧、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中（回程由總站入民耀街、民光街、民照街入中環灣仔繞道）。

按倘如此特快，繞經整個將軍澳，不可免也；而兩邊總站則不變。

2）694：把694總站搬往寶琳，並改走寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、將軍澳跨海橋、隧道，入東隧。

按筆者以為694最好應恢復繞經北角、側魚涌，儘管與地鐵嚴重重疊：即加經民康街、英皇道、筲箕灣道。而以現今狀況看，將軍澳特快過海往返筲箕灣、柴灣，實不足以支撐也：多吃一些客源，實際些也。

另同時亦可順便改造792M、797M，哪怕與將軍澳跨海橋無關。

3）792M：由將軍澳站開出，經寶邑路、翠嶺路、景嶺路、唐明街、寶康路、寶琳北路、寶寧路、坑口道、清水灣道、西貢公路。本身接駁地鐵到西貢，正常是到彩虹轉，因之792M定性為來往整個將軍澳至西貢，較合宜：考慮西貢為郊區，倘走遍大半個將軍澳，對客量必有幫助也。

4）797M：應延長至寶琳，加經寶琳北路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道，循環返回寶琳。按理將軍澳北來往工業村該有些需求，一旦延長，則797M必比現在好：僅接駁地鐵將軍澳線，根本不夠也。

按其實694是可改用將軍澳跨海大橋：方使直入東隧也。(Gakei Lee圖片)