新界東九龍灣支線

於改造38P、40P之類路線時，究其實亦可整頓一下新界東一邊——指者是74B、80A、80P、89B之類也。概括說就是：提供來往九龍灣、觀塘海濱之服務。

按新界東倘來九龍灣之路線，走法與新界西雷同，只是毋須取道中九龍幹線——不順路也。至於如何走，大致是盡量走大老山隧道：除非不順路，才走獅隧也。

具體作法如下：

1）74B延至觀塘碼頭：九龍一段於過偉業街後，走啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）。屆時74B不止到九龍灣，尚直達觀塘海濱也。

2）80P變成80X分支：由於有屯馬線，大圍又已有80A，80P大概可大幅改造，變成（水泉澳←→觀塘碼頭）。其具體是走水泉坳街、沙角街、大涌橋路、沙田圍路、小瀝源路、廣源、小瀝源路、大老山隧道、彩虹道、觀塘道（回程觀塘道、龍翔道、斧山道）、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）。

3）80A修改少許走法：於過田心路後，改走紅梅谷路、車公廟路入獅子山隧道公路，反之亦然。這是基於把80A覆蓋範圍擴至秦石，變成服務整個大圍也。

4）89B改造成（沙田站←→觀塘碼頭）：沙田一段按89X走，餘段則取道大老山隧道、彩虹道、觀塘道（回程觀塘道、龍翔道、斧山道）、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）。即是89B變成輔助89X也。

5) 277P改造成（聯和墟←→觀塘碼頭）：究其實277P理應是277X之輔助，而改造後277P於粉嶺至彩虹一段，按277X走，之後走偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）。

6) 改造277E、T277：在筆者看來上水至觀塘之巴士線，理應來個全新系列。而大意是先把之列作77系：主線為77X（清河村←→觀塘裕民坊，由277E改造），經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、掃管埔路、粉嶺公路，後按277X走，反之亦然；T277則改成77P（清河村←→觀塘碼頭），同樣先由清河村出發，按77X走，於過彩虹後，走偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）。

按277E、T277作如是改造，好處是能先照顧較新之清河村一帶，而天平相應較舊，需求會差一截，可以擺次要。惟當獨立成系時，不免需額外用車：大概可從277X抽一小部分，與T277用車一併組合；同時從其他區再抽調一些──究竟從哪些線抽，則有討論空間也。

由於九龍灣工廠區性質，這些路線皆定位為只走上下班時段：與38P、40P、62P等雷同也。而因如此，一眾此等路線於觀塘碼頭總站，全皆共用一個坑位：大概近海邊部分，或碼頭總站出入口也。

新界東九龍灣支線總體毋須取道中九龍幹線——不順路也。(網友[Boys_bible]圖片)