2023年1月14日 星期六

續九巴港島路線

當新、城合併後港島巴士服務,不免幾由城巴獨佔:因之筆者提過予少量港島路線九巴經營,當是平衡一下也。予九巴加入之好處是可與九巴過海線設轉乘——作接駁性質也。而且可見未來,九、城同為一家以至合併之機會,近乎零也,加以九巴經營經驗豐富,競爭亦理應較良性也。

之前點出18X(筲箕灣←→卑路乍灣)、88X(小西灣村←→卑路乍灣)兩線可過予九巴:兩者分別稱HK2、HK1也。然18P倘思前想後,究其實可不用削:大可選其他線也。那選擇哪些?筆者想到者如下:

1)2號線:按2號線乃典型之流水線,與九巴過海線接駁,該很有效果。過戶九巴後2號線改稱HK3,起迄點則定性為(筲箕灣←→中環碼頭)。

2)8H:究其實開此條線,是有少許無謂,蓋整體與很多路線重疊也。然改由九巴經營,則另一回事:同樣能有效接駁過海線也。對九巴,8H改稱為HK4,兩邊總站則不變也。

3)25(寶馬山←→中環碼頭):本身對城巴,寶馬山已有25A服務,且倘把26延至寶馬山,更毋須有25也。如此一來則姑且削25予九巴——改曰HK5,當是接駁過海線到寶馬山,同時服務軒尼詩道一帶也。

4)75(黃竹坑←→中環交易廣場):當75轉到九巴手上時,改曰HK6。且倘必要,亦可延至香港仔總站也。

半山本有登山電梯,已不需額外巴士線;跑馬地毗鄰銅鑼灣,且有電車,已是有效之競爭也;薄扶林、赤柱、黃泥涌峽這些則人流較稀疏,看不到有平衡之需要;過海線則不少是九、城聯營,大可不必理會也。

至於具體如何接駁?舉例108於銅鑼灣,可接駁2、25二線到中環;又如603則接駁2入港島東。另960、961、968則接駁18X、88X到筲箕灣、柴灣,75到港島南;當然像75般,亦可接駁2、25到港島東也。

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