2022年10月26日 星期三

86C、87D改造改道

參考連結:《86系入旺角

之前提過把86系列改用青沙公路,經長沙灣直落旺角。按其實馬鞍山之86C,一樣可作如是安排。具體如何?

1) 86C、81C合併:成新86C(耀安←→維港灣),經恆康街、西沙路、恆輝街、寧泰路、恆泰路、富安花園、亞公角街、大涌橋路、翠榕橋、火炭路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路)。

按摒棄81C主要是考慮到81C本就與屯馬線重疊,然長沙灣、旺角不涉其中。從道路系統看,走青沙公路最好也。

2) 87D、286C合併:成87X(錦英苑←→西九龍站),經西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、火炭路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、佐敦道(回程佐敦道、彌敦道、長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路)。

作如是辦是旨在把到旺角、油麻地之服務,與長沙灣、深水步者合二為一:於是乎不再分家,資源分配更具效益也。

3) 85X延至尖沙咀碼頭:來回程加經紅磡繞道、梳士巴利道。

本身85X倘僅覆蓋紅磡、土瓜灣,於屯馬線通車後,留下來本無價值;延長至尖沙咀,儘管一樣與屯馬線重疊,至少扮演新角色也。

有朋友問,何以把86系列改用青沙公路,並直落旺角?主要是倘由沙田到西九龍,不該分一條到旺角、一條往返長沙灣──到旺角有東鐵競爭,而長沙灣則相應不受影響,惟客源相應較狹。以一條線一併服務沙田某邊至長沙灣、深水步、旺角,成本效益大得多也。尖沙咀之情形是僅用一線──即287X,藉青沙公路轉車站接駁86系,同時因有屯馬線,專針對東鐵不經之區域,比如廣源、美林。

於86C、81C合併後,屆時只需用86C車隊,因之81C車隊可全數省回。而87X則沿用87D車隊,全數保留也。

87D最理想是改用青沙公路出入,但途經長沙灣、深水步,並不直入尖沙咀。(Gakei Lee圖片)

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