2022年9月11日 星期日

將軍澳路線大動作

儘管新巴快被合併,尚有一些改動路線之動作:其中即有把796C改造成793(將軍澳工業村←→蘇屋)。此改不是不好,然793沒必要途經九龍灣:把797大幅改造,即可服務將軍澳南至九龍灣。而工業村與九龍灣對照,兩邊來往該需求有限,可忽略也。

另尚有開辦795X(清水灣半島←→蘇屋),然走法竟是繞經土瓜灣、紅磡——太繞也。正常而言將軍澳入長沙灣,最好是走太子道東、太子道西(回程界限街、太子道東),並途經深水步,捨此沒更好路也。長沙灣沒總站空間乎?甘泉街倒合用也。

之前提出幾條線改用將軍澳海濱路。而與此同時,亦可順便改造將軍澳一些巴士線。

1)95延至坑口北:主要是把95,重定位為往返將軍澳至旺角。而走法則修正成:寶寧路、寶琳北路、寶琳路、將軍澳道、觀塘繞道、太子道東,餘段不變;反之亦然。

2)93K、297合併:成新93K(翠林←→紅磡站),經寶琳路、寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道,後按297走(倘紅磡站總站空間不足,大可把11X搬至紅磡紅鸞道)。

如此一來93K乃定性為往返將軍澳至土瓜灣、紅磡,且不再入旺角——尤其有屯馬線以後。而總站設於翠林,則是為方便走將軍澳隧道之餘,尚照顧到翠林也。

3)98D大改造:形式是把98D與其支線98P合併,成98X(康盛花園←→尖沙咀東),走寶琳路、寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道,之後路線不變。作如是辦,好處是把服務範圍擴上至翠林一邊。

4)296C改稱95A:當是95分支也。同時總站改設於西九龍中心(之前筆者提出炮製705往返海盈村至觀塘,因之296C大可縮短)。

5)將軍澳至觀塘線重組:其一,93A延至坑口北,並縮短至觀塘裕民坊;其二,98A總站搬往寶琳,並改用將軍澳隧道,即走寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道;其三,取消95M;其四,296A改稱95B

6)795X修改路線:由於走線不合理,因之改為經觀塘繞道、太子道東、太子道西、荔枝角道、欽州街、長沙灣道(回程長沙灣道、界限街、太子道東),總站於甘泉街;與此同時安排走大半個將軍澳,具體是經寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道。

7)取消98C:既有795X,又有95延長入坑口,則屆時毋須98C也。

大修訂後98C之車隊全過檔95,而95車隊則省回;297併入93K後,車隊沿用後者一支,省回297;98A改用將軍澳隧道後,行車時間會縮短,因之可撥一小部分車往93A;95M車隊則省回。至於98D、296A、296D車隊,皆不變也。

究其實95只到翠林尚未夠:最好落至寶琳、坑口,扮演來往將軍澳至旺角之角色。(Gakei Lee圖片)

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