2022年6月14日 星期二

局部隧巴線整頓

東鐵過海線通車對紅隧隧巴線,當然會有衝擊——年頭筆者寫過一篇述及改動。如今通車已滿月,就眼所見,往灣仔、中環者嚴重得多:東鐵一程過也。反而港島東則影響有限:如118,客量根本無下跌也。而港島南亦受波及:此中以170最傷也。

按此觀察或至少來個判斷:當然並非所有建議皆應一一採納,某些仍值得用也。

1)取消104:不難理解,比如紅隧至灣仔北,已沒實際需要;西九龍過海,則不敵地鐵;至於西環,亦有904、905。取消104後九巴車隊可以省回,新巴則撥一部分開705(海盈村←→藍田北),方便西九龍新區到觀塘也。

2)以180取代170:按180(愉翠苑←→筲箕灣)是針對沙田至港島東,經銅鑼灣,除保留沙田至銅鑼灣,到港島東,起碼不受東鐵線所影響。倘港島南則由東鐵到金鐘,可直接轉南港島線——本來需求有限,何況已雪上加霜也。

3)101改造成往返啟德新區:此新區對過海總有一定需求,可讓101應付。且本身觀塘至中環已有619、641,101大可藉機縮短也。

4)111延至順天:倘可以,可順道把619延伸至安達臣道發展區,當是針對新區也。

5)取消171,改造671成149(海怡半島←→觀塘裕民坊):由於鴨利洲已有南港島線,過海靠149已夠也。

6)107分拆出140(數碼港←→彩虹):同時107改造成(華貴←→觀塘裕民坊),變成往返觀塘至香港仔。按東鐵過海線與觀塘不相干,因之南區過海線走紅隧,大可定位去觀塘也。

*參考連結:《東鐵過海隧巴重整

東鐵過海線通車後,104之價值與重要性必大大下降,且取消之,不為過也。(Gakei Lee圖片)

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