2022年6月2日 星期四

36A角色重定

按35A自直達尖沙咀起,給筆者一貫印象是非繁忙時間亦會頂閘。之不過與35A類同之路線倒不少,可是皆幫不上忙也。

最明顯是36B:九龍一段可謂繞路,尤其葵涌方向,於深水步內街左穿右插,浪費時間也。31B不過到石梨,且這未算,連旺角亦不經,未免到喉不到肺也;32是走整段荔枝角道,一樣。尚有36A,儘管似扯不上邊,層層疊疊之反映也:大家都是北葵涌至西九龍線,環環相剋,輔助效果盡無也。

如何整頓?最理想是31B、32、36A、36B統統歸併,成一新線。新線姑且曰新32(石圍角←→奧運站),走石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合道、大隴街、和宜合道、青山公路、蝴蝶谷道(回程青山道)、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老(回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)。

合併後新32於深水步有少許繞,相應不是大礙。與此同時用車方面,全抽36B車隊用,配以原有32車隊。36A、31B二條車隊,則省回。

然筆者以為亦可作如是辦:保留32,31B、36A、36B合併成新36A(梨木樹←→奧運站),走和宜合道、大隴街、和宜合道、青山公路、蝴蝶谷道(回程青山道)、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老(回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)。

保留32好處是讓32繼續針對石圍角、象山一邊,尤其考慮將來會否有新屋苑落成,儘管不確定。而新36A不過僅多服務梨木樹,疏導能力較強也。新36A只需用36B車隊即夠,36A、31B二條車隊,皆省回。

那31B大角咀一段服務如何?或大膽些,把32改造:改用塘尾道往返,如此有不經旺角之效果也。

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