2021年8月25日 星期三

68M與相關改組

按現今有設268X,在筆者看來,實可用來取代268B:268B本就與西鐵線完全重疊,且正常人,決不會選慢不選快。假定268X直落彌敦道至尖沙咀,以取代268B,實未嘗不可也——藉票價比西鐵少一大截,能有效競爭也。

另一方面,268X根本只到元朗市即可:除68X,68M亦理應到洪水橋。應需考慮到者是,68M一樣與西鐵線,完全重疊——就筆者所見,自有西鐵以來,幾乎未嘗頂閘。何況洪水橋往荃灣之路線,似嫌缺乏:68A路程既長又繞,不能算數也。

至於53,則更可縮短至屯門——屯門公路轉車站也。尤其屯門至荃灣一段,不是太大意義——找其他路線服務,實際些也。

那具體如何辦?茲述如下:

1)先把268B併入268X,使268X直落尖沙咀——總站姑且紅磡火車站。同時268X總站定於西鐵朗屏站。

2)68M延伸至洪水橋,沿青山公路屏山段一直走,至元朗市後,按原來路線也。

3)53縮短至屯門公路轉車站——接駁屯門巴士線也。

4)找252延至荃灣西站——大致走青山公路,於深井交匯處入屯門公路,直落荃灣。深井至荃灣一段青山公路,本有234B,大可不理。

5)68A改稱53M——按53是代表元朗對外線經屯門。且有53在前,改稱53M,合宜也。而倘可,或延長至元朗東,與53同一總站也。

由於有西鐵線,68M最好延長至洪水橋,藉機多吸納一些客也。(Gakei Lee圖片)

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