2021年8月14日 星期六

說33A之調整

參考連結:《30、30X定線另議》、《路線毋濫惟須密車》、《234X延長大計

倘對30X、234X改造,按理33A亦應牽扯在內:嚴格說來33A理應僅到海濱花園。擺在以前,33A在荃灣碼頭一段路,根本缺乏意義。而現在亦是:看不到多少人乘33A,由荃灣西、中出市區——感覺太繞也。

而倘33A入海濱花園,則按其實亦不需238X:按238X一出海濱花園,乃即上高速出九龍,服務範圍太窄。以一條雙層巴士線而言,嫌浪費也。

如此看來倘以一盤棋看,重組大綱如下:

1)30X、238X合併:成新30X(灣景花園←→尖東麽地道),走青山公路、大涌道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、梳士巴利道。

2)234X延至深井:總站設於碧堤半島,過麗城花園後,沿海興路直上荃灣路。

3)33A總站搬往海濱花園:大概經永順街、馬頭壩道、楊屋道,後按原來路線走。

4)38A取消:由33A設雙向分段收費取代。

30X原則上不論到尖東抑或中港碼頭,皆沒關係:總之到尖沙咀即可。黃埔一邊大可不要,蓋因已有地鐵也。

有朋友問倘30X去到灣景花園,那荃景圍如何?按1990年代看,30X甚至用勝利二型用到退役為止,反之39M卻可用三軸巴士,可見荃景圍一帶,未必需出市區路線不可。而倘嫌靠39M服務太單薄,或可拉41M、42M、235、243M之類入荃景圍——當提供額外服務也。

30X最大問題是僅針對荃景圍,限制了其客量之增長。(圖片由Geoff Stainthorpe提供)

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