2019年5月30日 星期四

沙中線重組修訂(6)

一連五篇沙中線巴士線重組修訂,修訂後筆者對部分想法,另有所思,故提出一些,供參考:

1) 取消81C──筆者提到取消81C,按其實目前有281X,在取消81C後,大可由281X取而代之。即是說,取消81C時,281X改為每日全日服務,並走青沙公路。其具體走法是:亞公角街、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田市中心、青沙公路、連翔道、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道。

281X加經沙田市中心乃旨在取代280X;同時用車方面,281X從81C抽13部巴士行走,餘下則可省回。

2) 72X改為(大埔中心←→西九龍站)──筆者提過以71X(太和←→奧運站)去取代72,惟考慮到來往大埔至長沙灣之需求,並非大得要命,故筆者另有建議:72照樣取消,單由72X頂替。72X具體走法是:吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、佐敦道(回程則走佐敦道、長沙灣道,直上青沙公路)。

換言之,72X變成服務大半個西九龍,除尖沙咀,蓋因尖沙咀仍有271(只是271改經土瓜灣、紅磡)。用車方面,則乾脆把72車隊,全撥入72X。

3) 81改成(圓洲角←→西九龍站)——81在延至圓洲角時,可維持經大埔公路金山段,具體走法是:銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋、沙田市中心、大埔公路金山段、大埔道、彌敦道、佐敦道。

4) 80M延至奧運站──80M照延長,惟取道獅隧,具體是走窩打老道、亞皆老街(回程則亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街);沙田一段則在過源禾路後,改經沙燕橋、沙田圍路入沙田路,上獅隧。

5) 從81分拆出87(顯徑←→尖東站)──此87大可只到佐敦,總站設於西九龍站。

6) 30X、33A、234X、238X重組——30X照樣改動,234X照樣取消,惟筆者欲把38A也一併重組。其具體做法是:38A、238X合併成33(海濱花園←→旺角柏景灣),大致走永順街、馬頭壩道、聯仁街、關門口街、青山公路葵涌段、葵涌道、長沙灣道,後按33A路線走。同時33A也取消,改開233(葵涌村←→維港灣),經大窩口道、德士古道、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道。

作如此改動,依舊把234X車隊8部巴士撥入30X,餘下共4部可省回;另33A車隊全改投233;33車隊則全由238X過檔,38A用車則全省回。

2019年5月11日 星期六

沙中線重組修訂(5)

參考連結:《沙中線巴士線重組(1)》、《沙中線巴士線重組(2)》、《沙中線巴士線重組(3)》、《沙中線巴士線重組(7)

按沙中線通車對市區巴士線,影響會較多面,且甚複雜。對隧巴線,因過海需求大,尚可少改為妙;九龍市區者尤其是紅磡、土瓜灣一帶,需求大減,似難避免。如是者筆者修訂版本,將主力集中此一帶。

*取消93K,修改95路線——按93K本就相當迂迴,加以來往土瓜灣至將軍澳有另外選擇;到沙中線一通車,乘客更可於鑽石山站轉乘,屆時93K勢雪上加霜。筆者建議依舊不變:把93K取消,同時95改造成(寶琳←→維港灣),經寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、新清水灣道、太子道東、亞皆老街。

*取消6F——按6F本與6C重疊,沙中線通車後,乘客大可到何文田站轉車往來,故屆時6C已足夠應付。

*取消5A——5A性質本為輔助5號線,沙中線一通車,由於5A大體與沙中線平行,故5A大可取消告終。

*21路線大延長——改為(安達←→紅磡站),經新清水灣道、太子道東,後按原來路線走。

*11延至彩雲村——主要是填補21改道後彩雲之空白。在延長後,11不入荷里活廣場,而是走新清水灣道、龍翔道、彩虹道,後按舊有路線走。

*以21X取代213X——213X本質是按13X定線,對安達臣道居民,甚不實際,故趁沙中線通車,取消213X,並改開21X(安達←→西九龍站),經新清水灣道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道

*保留3B,5與5C合併——與原先不同是,3B去保留,以填補11、21修改路線後之空白,蓋因11、21性質與3B雷同;5與5C則合併成新5號線(中慈雲山←→尖沙咀碼頭),經蒲崗村道、斧山道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道

*5D、224X合併——按二線皆與沙中線平行,故大可合併,成224(啟業←→尖沙咀碼頭),經承啟道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道。224尖沙咀碼頭位置,大可用5A一個。

*縮短45——沙中線一通車,原則上乘客可由荔景站上車,通過轉乘到紅磡、土瓜灣,而45又僅何文田一帶客源較穩。為減少車程,45乃縮短至何文田

*改造15、17──由於觀塘線乘客於鑽石山,可轉乘沙中線,15需作改造:一如之前建議,改為循環線,改用啟德隧道,具體是改經啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道,在紅磡繞大圈,入漆咸道北回機場隧道。同時為填補土瓜灣至藍田之空白,17延長至藍田北,沿鯉魚門道直上啟田道。

*30X、33A、234X、238X重組——按關鍵核心在30X,蓋因沙中線一通車,來往荃灣至紅磡大可乘鐵路,且一程過。倘保留30X,筆者想到改造辦法: 30X改造為(灣景花園←→西九龍站),並以30X,主力服務荃灣至西九龍,而不經葵涌,走法大概是青山公路荃灣段、大涌道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道。30X改造後234X取消 33A則與238X合併成33(海濱花園←→旺角柏景灣),大致走永順街、馬頭壩道、楊屋道、德士古道,後按33A路線走。

作如是辦後因30X變成主力線,用車會較多,約20部左右,屆時234X其中8部加入30X(30X本用約12部車),餘下者則省回;33車隊則全由238X過檔,33A用車則全省回。

*41照加經荃灣、葵涌──一如之前建議。