2017年11月9日 星期四

沙中線巴士線重組(5)

*馬鞍山巴士線

沙中線設計本身是針對馬鞍山,故對馬鞍山巴士線,是有很大影響。如何辦?筆者建議如下:

1) 85X延至尖沙咀──沙中線通車後,85X客量勢大受影響,蓋因85X是來往土瓜灣、紅磡,而兩區大體住宅居多。為減少衝擊,筆者乃倡85X延至尖沙咀,總站設於尖東麼地道,來回程加經梳士巴利道。

2) 87D改用大老山隧道──87D最大問題是路線較緩,於沙中線通車時,筆者提出87D拉直路線:改稱87X,縮短至佐敦渡華路,在過馬鞍山路迴旋處後,改經大老山公路、大老山隧道、太子道東、太子道西(回程界限街),後按原來路線走。

縮短路線乃因有85X延至尖沙咀,故不再需要87X往尖沙咀,而87X,大體集中到旺角就可。

3) 89D改造──做法與87D雷同,89D改稱84X,總站搬往觀塘碼頭,在過馬鞍山路迴旋處後,改經大老山公路、大老山隧道、觀塘道。於改造同時84X不經廣源。

4) 89C減班──因89C除繁忙時間外客量不多,沙中線通車後,難免相當尷尬,故89C,理應削減至平日繁忙時間開五班車。同時89C繞經廣源,作為89D改造後,不經廣源之替補。

5) 81C改道──81C與沙中線,多少是有重疊,故沙中線通車後,81C理應拉直:形式是81C與相關支線合併,成281X(耀安←→尖沙咀東),經亞公角街、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、太子道東、亞皆老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道,反之亦然。

走大老山隧道是因相對下較快,且可視作89C減班後,馬鞍山西面替代服務。

6) 86C改造──86C改稱286,在到達沙田第一城後,改經沙田路直入獅隧。

7) 84M、85M、286M取消──因與沙中線重疊,大可一一取消。

沒有留言:

張貼留言