2017年10月27日 星期五

沙中線巴士線重組(4)

說明是「沙中線」,即連接沙田至市區,對巴士線衝擊,當然主要在新界東──不但是沙田,也包括大埔至北區。如何整頓?筆者想法如下:

*北區

1) 270A分拆——此線最大問題是其路線,基本與東鐵平行,且不經遠離東鐵之區。趁沙中線通車,重組如下:270A分拆出79X、270X

79X(清河←→佐敦渡華路)是針對上水,尤其是新屋村如清河,同時經長沙灣。其路線如下:寶石湖路、馬會道、龍琛路、新運路、掃管埔迴旋處、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程走長沙灣道、青山公路葵涌段、青沙公路)、彌敦道、佐敦道。

270X(聯和墟←→尖沙咀東)則是服務粉嶺,尤其是聯和墟。其路線則是:沙頭角公路、新運路、馬會道、華明村、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道(回程走彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道)、梳士巴利道

兩線皆取道青沙公路,原因是青沙公路車流量相應較低,不會影響行車效率,且亦不會與東鐵線重疊。分拆時所有270A分支線全數取消,改為按兩線實際需要,增設特別班次。

2) 277X路線整頓——說是整頓,乃因沙中線通車後,對277X,多少有些影響。筆者具體建議是:277X改為不經鑽石山,而是由隧道直落九龍灣同時277X有支線往上水,也一一合併,成77X(上水←→觀塘碼頭),經新運路、掃桿埔迴旋處、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。

77X總站設於現上水總站,同時與70K、270、273A等區內線設轉乘,以接駁上水其他屋苑。有問何也?筆者構思是,於上水只用一總站上、下客,乃旨在以較少車隊,以提供長途特快服務。如是者,成本效益,乃大得多。

3) 278X改動——278X本與沙中線關係不大,但也順便改動一下。具體作法是:278X總站搬至聯和墟,經祥華入華明,後按原來路線走;同時分拆出78X(上水←→青衣站),經荃灣才入青衣,即是走:新運路、掃桿埔迴旋處、粉嶺公路、新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋。

4) 279X取消——因有78X,加以279X在市區覆蓋範圍窄,故把279X取消

*大埔區

1) 取消75X,271改道──本身來往大埔至土瓜灣,需求不大,加上沙中線通車,筆者提議取消75X,由271改經替代:271改用大老山隧道,經大老山公路、大老山隧道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道(回程新柳街)、馬頭圍道、蕪湖街(回程按新巴796X走)、紅磡繞道、梳士巴利道。

大體儘管有沙中線,因尖沙咀屬商業區,就算271客量有減少,也不會下跌太多;反而75X則相反,屆時就利用271客量小幅下降後,剩下之資源,填補75X空白。與此同時,也可讓271,集中針對大埔至尖沙咀人流。

2) 72X修改路線──在271改經土瓜灣後,油麻地一段會有服務空白,況且72X僅到旺角,與東鐵線又重疊。筆者乃提出:72X延長至佐敦渡華路,過獅隧後,改經龍翔道、大窩坪天橋、大埔道、彌敦道、佐敦道,反之亦然。

3) 74X修改路線──因沙中線途經鑽石山站,已毋須74X繞入鑽石山。故倡74X改為不經鑽石山,直接從觀塘道入大老山隧道,反之亦然。

4) 取消72,另開新線──取消72,改開71X(太和←→奧運站),經廣福道、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程沿長沙灣道直上青沙公路)、欽州街、深旺道。

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