2017年10月13日 星期五

沙中線巴士線重組(3)

沙中線通車後對觀塘巴士線,一如前篇,主力在啟德、紅磡、土瓜灣。只不過因涉及到安達臣道新區,也順便把安達臣道新區巴士線,一併重組。

*九龍灣
1) 5A、5D、224X合併——沙中線本是直入啟德新區,對此三線,衝擊會較大。且目前九龍灣一帶,市區巴士線稀少。筆者乃提出:5A、5D、224X合併,成新線25(郵輪碼頭←→尖沙咀碼頭),經郵輪碼頭通道、宏照道、承啟道、協調道、太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街(回程按新巴796X走)、紅磡繞道、梳士巴利道。

作如是者好處是,提供一條線來往九龍灣工業區,至土瓜灣、紅磡、尖沙咀,同時又保留到啟德新區原來服務。

2) 24延長路線——儘管沙中線需轉車,不能排除有人寧願選擇轉車,也不坐24。為減低衝擊,建議24改動如下:延長為(美孚←→郵輪碼頭),東九龍區加經宏照道、郵輪碼頭通道,西九龍則加經荔枝角道(當然是全段)。

如是者,乃變成一條線,來往九龍灣工業區至西九龍,與此同時,又保留到路線。

*觀塘
1) 15修改路線——沙中線一通車,來往觀塘至土瓜灣、紅磡,於鑽石山站轉車就可。故路線較緩之15,需拉直以減少衝擊:改為循環線,改用啟德隧道。具體路線如下:過觀塘道後,改經啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街、機利士南路、紅磡南路、紅菱街、暢運道、溫思勞街、漆咸道北、機場隧道、啟福道。

2) 17延至藍田——當15改經啟德隧道後,藍田至土瓜灣服務,就由延長17填補:17總站設於藍田北,沿鯉魚門道直上啟田道。

3) 11X取消,換新線──在沙中線通車後,由觀塘到紅磡、土瓜灣,巴士服務需求必減,而秀茂坪巴士線到紅磡、土瓜灣,也不再需經觀塘。故筆者提出取消11X,改開217(上秀茂坪←→紅磡站),經秀明道、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角道、太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道、馬頭圍道。

217與11X不同在217是繞經牛頭角、樂華村,而不像11X般經觀塘。

4) 28改道──在開辦217後,28改為在過機場隧道後,不經紅磡、土瓜灣,而直走東九龍走廊;回程則改經東九龍走廊、啟德隧道

5) 14X、219X合併——沙中線一通車,由油塘、藍田站經鑽石山轉乘,可直達尖沙咀,且14X、219X服務範圍始終較狹,筆者提出合併:形式是取消219X,14X繞經麗港城,而具體走法是,沿鯉魚門道入偉發街、茶果嶺道、偉業街,上觀塘繞道,反之亦然。

*安達臣道
這可能複雜些,蓋此並不單是針對沙中線通車,還是針對安達臣道新區入伙。然觀乎目前,就開辦213D、213X,然設計皆不好。筆者看,大有修正空間。

1) 213X與21合併──21擺明是與沙中線重疊,除彩雲村一帶例外。既安排11到彩雲,21理應與213X合併,成新21(安達←→尖東麼地道),經安秀道、新清水灣道、太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街(回程按新巴796X走)、紅磡繞道、梳士巴利道。
2) 213D改造──對213D,筆者倡改造成22(安達←→西九龍中心),經安秀道、新清水灣道、太子道東、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、欽州街(回程經長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街)。

或問何以把213D改稱22?主因在於「22」此一編號,相比「213D」,易記得多。同樣理由,21與213X合併後,沿用「21」編號,亦是貪其簡單易記。

3) 23改道──目前安達臣道新區沒路線往觀塘,明顯是不合理,而剛好四順區類似巴士線甚多,故筆者倡選23一條去改造:以順利作總站,經新清水灣道、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、觀塘道。
4) 26M分拆──在23改道同時,26M也分拆原來26M以順利作總站,按原來23路線走,總站設於觀塘站。另一條則稱21M(新蒲崗←→安達),屬循環線,總站定於新蒲崗,經新清水灣道、安秀道,安秀道迴旋處、安秀道、新清水灣道。此線作用是針對到新蒲崗上班之人流,同時亦可通過彩虹站接駁地鐵。

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