2017年10月7日 星期六

沙中線巴士線重組(2)

沙中線後巴士線重組第二篇,乃市區巴士線(觀塘除外)。因沙中線是途經啟德、紅磡、土瓜灣,故巴士線重組,亦理應側重於此一帶。

*西九龍
1) 6C、12A合併——通過何文田站轉乘,來往西九龍至土瓜灣,已可靠鐵路,故6C出路如下:與12A合併成202(美孚←→黃埔花園),太子至紅磡一段,按12A走,餘段則走青山道(回程元州街、興華街、長沙灣道)、大埔道、長沙灣道。
2) 取消6F,另換新線——6F整體與鐵路重疊,故提議取消6F,改開204(維港灣←→九龍城碼頭),經櫻桃街、新填地街、旺角道(回程亞皆老街、櫻桃街)、彌敦道、加士居道、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道。
3) 45縮短路線──沙中線對45影響,主要在於沿線,即來往西九龍至紅磡、土瓜灣。筆者提議改造如下:45縮短至何文田,來回程繞經愛民。
4) 41改道──對41,筆者倡改走呈祥道、龍翔道,乾脆改造成特快線。具體路線如下:過青衣北橋後,改經德士古道、楊屋道、大河道、青山公路荃灣段、葵涌道、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道。如是者好處是,改造成一條線,提供荃灣至新蒲崗、九龍城、土瓜灣之服務,同時不用另闢新線。
5) 2E、11K合併——2E、11K合併成201(竹園←→旺角柏景灣),經橫頭磡、聯合道、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、加士居道、佐敦道、渡船街、海泓道。
6) 18延長路線——在2E合併後,白田一段,由18延至白田解決:過大角咀道後,沿南昌街直上白田村。

*黃大仙
1) 5、5C合併——兩線整體與沙中線重疊,只有上山才例外。惟始終會受衝擊,故筆者建議如下:5、5C合併成新5(慈雲山中←→尖沙咀碼頭),經蒲崗村道、斧山道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡繞道(回程按新巴796X走)、梳士巴利道。

新5號線與5C不同之處在於,新5號線是沿蒲崗村道、斧山道入彩虹道,不像5C般走慈雲山之狹街;而新5號線是取道紅磡繞道,相比5C經暢運道,快捷得多。而編號沿用「5」,乃因「5」此一編號,相對歷史悠久,當作保存歷史,且甚易記也。

2) 11搬總站——因11一樣與沙中線重疊,分別只是到佐敦道而已,筆者建議11延至彩雲村,如此則能減低衝擊。延長同時11黃大仙一段,改為經:新清水灣道、龍翔道、斧山道,才入彩虹道。

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