2017年10月4日 星期三

沙中線巴士線重組(1)

於去年觀塘線延伸段通車時,筆者就曾成文,對巴士線重組提出想法。那沙中線通車時,又如何?筆者姑且一說。然牽涉到之路線甚多,需分開述及,成一系列。

而系列第一篇乃隧巴線,蓋因沙中線其中一條,乃由紅磡站過海,至金鐘一帶商業區。如是者牽涉到之過海線,皆紅隧線,諸如101、103、109、113、115。尤其是一旦通車,過海乘客已不須利用紅隧口過海。如何重整?筆者述如下:

1) 101縮短──本身利用101到觀塘、西環之乘客甚少,沙中線通車後,料也不可能增多。筆者提議101縮短為(牛頭角←→中環交易廣場),九龍一段兩邊方向,改經牛頭角、啟祥道、啟德隧道、東九龍走廊入紅隧。

2) 115併入113──沙中線通車對115可謂是直接衝擊,乾脆取消,未嘗不可。而留下之空白,則建議找113填補。其改造形式如下:取消115,113在過九龍城後,改經九龍城迴旋處、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北,才入紅隧,反之亦然。與此同時113也延至慈雲山中,加經蒲崗村道、斧山道、彩虹道。

113延至慈雲山乃基於慈雲山即使沙中線通車後,仍沒鐵路,且本沒過海線往中環。

3) 103改道──103最大弊病是過繞,於沙中線通車後,必會深受打擊,故筆者提議103改道:九龍方向在過培正道後,直上佛光街、漆咸道北,入紅隧,反之亦然;港島一段則改走告士打道、夏愨道、干諾道中、干諾道西、薄扶林道,反之亦然。即是說,是不經半山。

不經半山乃因過海來往半山,素來需求不大,最多港大一段才例外。

4) 取消109──因沙中線途經何文田,對109有直接衝擊,筆者提出取消109,並於早上開出103特別班次(筆者建議設五班車),單向由何文田往中環。

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