2017年8月5日 星期六

屯門荃灣鐵路構思

筆者曾提出兩條鐵路,其一為觀荃線(連接荃灣至觀塘),之後尚有新界線,由屯門經荃灣到沙田。其中後者牽涉到屯門至荃灣線。

要提及屯門至荃灣線,乃因當局曾有此構思,只是被擱置一旁。擱不擱置也好,觀乎定線,似乎有嫌草率:比如設置之站,有荃灣西、灣景、深井東、青龍頭、掃管笏、三聖、屯門,市區段僅用西鐵荃灣西站接駁,接駁點太少;而青龍頭站、深井站,兩者有重疊之嫌。

那有什麼建議?筆者想到幾條,供參考:

1) 屯門站、三聖站、黃金海岸站、深井站、荃灣西站、大窩口站

此條大致是由西鐵屯門站出發,於荃灣西站,可轉乘西鐵線;同時藉大窩口站,接駁地鐵荃灣線。此線好處是:相對成本不大,蓋施工時不會很大規模,然建成後,能有效接駁現有地鐵網。

2) 屯門站、三聖站、黃金海岸站、深井站、荃灣西站、大窩口站、石梨站

與第一條一樣,然總站直達石梨。其目的,乃旨在同時接駁荃灣線至北葵涌。石梨站大約設於和宜合道工廠區一邊。

3) 屯門站、三聖站、黃金海岸站、深井站、荃灣中站、大窩口站、石梨站、美孚站、九龍塘站

比第二條稍長,然接駁點更多,比如接駁西鐵線,就由美孚站解決;大窩口站則轉乘荃灣線;至於往九龍塘站,乃旨在接駁觀塘線、東鐵線(如到旺角東站)。

又或問:荃灣中站在哪?大約在荃灣大河道,雅麗珊社區中心現址。而此一社區中心,大可於荃灣大會堂廣場,另建一座新樓,取而代之。

4) 屯門站、三聖站、黃金海岸站、深井站、荃灣中站、大窩口站、石梨站、美孚站、旺角東站、九龍城站、九龍灣西站、九龍灣站

簡言之就是連接到東九龍,同時兼顧東九龍至旺角之交通。九龍灣西站即啟德隧道口附近,連接現有九龍灣站;同時東鐵線接駁點,是改設於旺角東,而非九龍塘。此條好處當然是覆蓋面較廣,客流不成問題,然施工規模遠比前述大得多,故成本巨大,亦無可避免。

5) 屯門站、三聖站、黃金海岸站、深井站、荃灣中站、大窩口站、石梨站、美孚站、南昌站、旺角東站、九龍城站、九龍灣西站、觀塘南站、油塘站

與筆者提及觀荃線合併,也是好在覆蓋面廣,惟建造成本,肯定是最大──甚至比第四條高。

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