2017年7月10日 星期一

小巴重組大綱後記

關於小巴路線重整問題,有過系列專述。然倘不按此一系列之建議,筆者也有另外建議。也許新建議在實行時,會相對容易些。

1) 把部分鐵路接駁線,改由兩鐵接手:好處是,可整合接駁交通資源,尤其是倘接駁線交由兩鐵接手,轉乘就可免費。由小巴經營,小巴考慮到收入問題,提供之優惠,往往有等於無。

有一條線頗適合交由兩鐵經營,為之87K(荃灣西站←→葵芳站)也,蓋因此線本身一開辦,是用來接駁西鐵;慈雲山之19M(慈雲山←→鑽石山站),也是上佳之選;另外連接沙田至大埔,取道大埔公路馬料水段之28K,因性質是接駁東鐵,也可交由兩鐵經營。其他合適路線有51M(麗晶花園←→德福花園)、39M(樂富站←→東頭村)、24M(油塘站←→藍田)。

2) 適當修改現有路線:比如元朗之75,因現今主力接駁過境,建議改經新田公路往返,同時分拆75A(元朗←→下灣村),行走原來路段;荃灣之99,大可改為不入西鐵,而改為到荃灣街市,蓋因由海濱花園至西鐵,走路也可,惟到荃灣街市就難得多。另外九龍之69A,則改為不經馬頭圍,乾脆由太子道東直入太子道西、界限街。

3) 把部分紅頂線改為綠頂:比較合適之路線,有往返旺角至觀塘、荃灣至旺角、荃灣至觀塘、觀塘至秀茂坪、觀塘至藍田、觀塘至油塘等。這些路線共通點是,皆是在總站開出後,即走快速路段到另一總站,而不須中途載客,合乎小巴經營特點。至於轉做綠頂,乃旨在把路線經營規範化,使形象正規些。

4) 發展長途綠色小巴線:舉例,可開辦一條元朗至旺角線,經三號幹線、汀九橋、青葵公路、連翔道入旺角西;又如,開設元朗至上水線,取道新田公路;再如,設沙田至觀塘線。筆者提議兩條:分別到沙田站、大圍站,皆直上獅隧、龍翔道往返觀塘。

個人認為於青衣設更多小巴線往荃灣,亦屬上佳建議:可於青衣部分私人屋苑設,比如美景花園、盈翠半島之類,又或青衣南之船塢。

5) 修訂紅頂條例:指的是放寬限制路段,不須全部,只需一部分即可。個人認為可以放寬兩條:屯門公路、吐露港公路。其他像三號幹線、大老山隧道、西九龍快速,以至荃錦公路,則不放寬也沒問題。

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