2017年1月6日 星期五

南區居民開香檳

有說南港島線通車意味香港鐵路網絡,正式貫穿全香港各區。用另一方法講,是港島南區,是香港最後一區有鐵路通車──聽起來,有少許諷刺性。然不管如何,對港島南居民絕對是好事,至少出入,有了快捷途徑。

通常鐵路通車總有些人會不高興,比如經營巴士者,蓋因鐵路一通車,不但要流失一些客,而且,還要是很難鬥。道理不難明白:巴士沿途有塞車風險,鐵路則無,即如港島南區,用香港仔隧道一出,就是紅隧口──塞車黑點也。何況巴士之速度一般而言,是比不上鐵路,舉例東鐵線由上水至九龍,一般一小時內到,巴士則要不止一小時才走完;西鐵由荃灣到元朗,十五分鐘就到,而巴士,起碼半小時。港島南線?全程約用十分鐘多少許,而這,巴士肯定辦不到。

按歷來經驗,走線與地鐵相類近之巴士線,當地鐵一通,客量多數遠遜通之前,例子有將軍澳之98A,又或元朗之68M。此中原因是,乘客乘車時,通常是考慮兩件事,就是速度和票價。速度快,票價高一點沒所謂;然倘速度不夠,票價一高,就沒戲可唱矣。

這也是當年中巴晚期不願再積極之原因:單港島線一通,中巴全線客量已減少一半,且無論如何搞,如何重整,也快不過地鐵。如此情形下,除了確保票價比地鐵低,別無二法。同時如此情形下,又要確保計到數,全線用車陳舊,降低服務水平,也就在所難免。

當然朋友可以建議提升服務水平,然問題就來:提升服務素質,那成本從何來也?何況難道用上豪華車,車廂金光閃閃,就會客似雲來?哪有如此簡單?你以為搞巴士是開五星級酒店?以為是賣名牌手袋?賣干邑?賣香水?倘你認為是,那是你無知,起碼是不明世情。

總之不論如何好,南港島線通車,港島南居民,很應開香檳。

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