2016年12月9日 星期五

說重組港島南路線

繼觀塘線延伸段,南港島線在一年將盡之際通車。因新地鐵線覆蓋面主要在鴨利洲,對鴨利洲巴士線,影響肯定較大。關於其巴士線重組,筆者倒有個想法:觀乎可能重組方案,不管會否一一落實,在原有基礎上,筆者想法如下:

1) 96、97合併──96、97最大問題是,皆只覆蓋利東村,而以利東村現今之村齡,一有地鐵,莫說97,連96價值也存疑。筆者建議是:96、97合併成90A(利東←→銅鑼灣),屬循環線,每日全日服務,以利東作總站,先經灣仔才入銅鑼灣,即是走:利東村通道、鴨利洲橋道、鴨利洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、禮頓道、香港仔隧道、黃竹坑天橋、鴨利洲大橋。因有地鐵,新線不需入中環。

2) 90、592合併──與利東同樣,海怡半島站對該處巴士線,有很大影響。因之一樣作法:90與592合併,成新90(海怡半島←→銅鑼灣),循環線模式,總站於海怡半島,一樣是先經灣仔後入銅鑼灣,不入中環:即走鴨利洲橋道、鴨利洲大橋、黃竹坑天橋、香港仔隧道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、禮頓道、香港仔隧道、黃竹坑天橋、鴨利洲大橋。

3) 取消72A,75改線──由於南港島線黃竹坑,一站就直達港島北岸,對75,做法如下:改造成(深灣←→銅鑼灣),也是先經灣仔入銅鑼灣,循環線行走,即經:香港仔隧道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、禮頓道、香港仔隧道。當75改造至此,72A大可取消。

4) 7號線延長──倘取消71,最好是把7號線延長至黃竹坑,以作填補空缺。總站位置大概在深灣。

5) 37A、37B、40、40M合併──儘管南港島線未到華富,屆時應有乘客選用黃竹坑站接駁。故筆者提出把37A、37B、40、40M四線一同合併,成新40(置富花園←→中環交易廣場),經香港仔海旁、黃竹坑道、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中。

6) 改造4號線──當37A、37B、40、40M合併時,該安排4號線繞經置富花園,填補置富至薄扶林道之空白。

7) 91與590系列改造──對590系列,筆者把之定性為覆蓋整個鴨利洲,往返中環:形式是把91與590系列一一合併,成91X(鴨利洲利南道←→中環交易廣場),經鴨利洲橋道、鴨利洲大橋、黃竹坑天橋、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中。

8) 76改造──76本是針對往返銅鑼灣,然基本沒多少人會用76到銅鑼灣。考慮到76取道南風道,能避開香港仔隧道塞車,對76,可改造如下:變成(石排灣←→中環交易廣場),落司徒拔道後,改經皇后大道東、金鐘道。

9) 重組區內線──其一,95C改稱95M,當是接駁南港島線;其二,95改為全日往返利南道;其三,98延長至華貴,使路線除利東外,有另一批客源。

10) 重組隧巴線──南港島線對南區過海線倒有些影響。在通車之際,順便重組:

*971與970X合併,成新971(黃竹坑←→蘇屋),路線則沿用970X。這是考慮到過海往返域多利道,需求有限,無謂浪費資源。
*107可改造成(華貴←→藍田北),港島一段路線不變,然過海後,則取道東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道天橋、牛頭角道、雅麗道、觀塘道(回程觀塘道、協和街、裕民坊、牛頭角道、常怡道天橋、宏照道、啟祥道)、鯉魚門道。即是說,變成往返南區至觀塘,且速度也稍加快。不即時搞也可,在沙中線通車時,此改動,實為最佳建議。
*取消170,另開新線──來往港島南區至新界,基本需求不大,而170長期以來,客源都在銅鑼灣。在南港島線通車後,該取消170,另開180(沙田火車站←→筲箕灣),九龍、沙田一段,按170走,而港島一段,則按102路線行。

沒有留言:

張貼留言