2016年11月2日 星期三

紅磡路線重組大議

地鐵觀塘線延伸段終於通車。筆者曾對如何重組巴士線成文,那是其中一個,屬小規模。而另有一建議,相比原先一個,規模大得多。而且,還涉及不相關路線。

1. 一些原來建議會保留──包括45縮短至黃埔、取消46、縮短93K至紅磡站。對第一者,一來可靠45一條,來往荔景至西九龍(因荔景不稠密,且多老化屋村),二來當作是地鐵外,來往黃埔至旺角的選擇;對第二者,46服務,實際可用45來代替;至於第三者,則土瓜灣至旺角一段,本需求不大,在觀塘線延伸後,更顯多餘。

用車方面,45、93K車隊數目不變,然則可省回46一條車隊,共6部巴士。

2. 取消6F,修改212路線──6F客量整體一直平平,儘管是到土瓜灣,何況與212比,多少有重疊。故筆者提出:取消6F,212改造成(麗閣←→九龍城碼頭),同時繞經何文田,即取道東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道;回程則經土瓜灣道、馬頭圍道、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街。

如是者212性質大有不同,除取代6F,也變成一條線,來往旺角至土瓜灣,同時避開紅隧。當然,也提供了服務往返何文田。用車安排上,212車隊沿用,然6F車隊共7部巴士,則可省回。

3. 18修改路線──把18改造成(白田←→愛民),在過大角咀道後,加經南昌街,直上石硤尾;相反方向則從白田經南昌街,落大角咀,後沿原來路線走。如此改動乃旨在為18,提供額外客源,即一邊載何文田居民,另一邊則針對石硤尾居民。

4. 12修改路線──實與觀塘線延伸,關係不大,但也可藉機修訂:12變成(維港灣←→九龍城碼頭),經海泓道、渡船街、柯士甸道、暢運道、紅磡、馬頭圍道、土瓜灣道,反之亦然。

很明顯,這是把12重新定位,即改為來往土瓜灣、紅磡至柏景灣。倘往返尖沙咀,沿途本有小巴競爭,即使乘巴士,柏景灣居民,大可徒步往大角咀、旺角西乘車──這也是12長期不振之因由。

5. 取消2E──在12、18改造後,2E已失去價值,故大可取消2E。2E餘下車隊共11部,抽2部往18;而12,因由廣東道轉柯士甸道,路面較狹,屆時則由46取消後,把46車隊,全數調入12。而12原來車隊6部,以及2E剩餘9部巴士,則可省回。

6. 改造701──筆者不肯定好不好,然姑且一說:701改造成(海麗村←→紅磡站),經深旺道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道(回程則由彌敦道直接轉入亞皆老街、櫻桃街)、梳士巴利道。

7. 改造30X──理論上因30X直達黃埔,在地鐵延至黃埔後,30X應要開刀。然因30X是往荃灣,開刀時,需與荃灣巴士線一併重組。而牽涉路線除30X,尚有33A、37、234X、238X。

*30X總站搬到尖東麼地道,同時改用西九龍走廊,具體路線是經:青山公路荃灣段、葵涌道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道;回程則經梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、葵涌道、青山公路荃灣段。
*取消234X,改開33(灣景花園←→佐敦渡華路)取代。33途經青山公路荃灣段、西樓角路、大河道(回程由大河道,直轉青山公路荃灣段)、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道。與此同時30X輔助線230X,也延至灣景花園,但就沿大涌道直上荃灣路,且總站縮至尖沙咀路邊。
*33A、238X合併成238(海濱花園←→中港碼頭),美孚至九龍一段,與238X一樣,然荃灣至美孚一段路,則是經:永順街、馬頭壩道、楊屋道、德士古道、大窩口道、興芳路、荃灣路、葵涌道,反之亦然。
*37修改路線──37在落葵興後,改經興芳路、葵益道、葵涌道,反之亦然。

作如是辦是有見30X、234X、238X路線性質差不多,惟於荃灣服務範圍,皆甚狹窄。與此同時33A客量,又長期不振,因之重組時,乃把33A一併考慮。重組後整個格局是:33服務整個荃灣,來往長沙灣、深水步,並以旺角客源,補充一定客量;30X改造後,變成特快線,來往荃灣、葵涌至油尖區;238則除針對海濱花園,最主要是服務大窩口、葵涌村居民,提供往市區服務。

用車方面,33沿用234X車隊;238則沿用238X車隊;30X則不變。至於33A車隊共9部巴士,則可省回。

8. 改造41──41表面上是來往青衣至土瓜灣,然途經旺角、何文田,乃其一大弊端。在改造41時,需與38、40、42、42C一併考慮。

*41改用呈祥道、龍翔道往返,具體路線是:過青衣北橋後、經德士古道、荃富街、關門口街、青山公路荃灣段(回程由青山公路荃灣段,直轉德士古道)、昌榮路、和宜合道、青山公路葵涌段、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道。
*40改為在過青山公路荃灣段,直上青山公路葵涌段、呈祥道、龍翔道,同時總站延至油塘。
*38改為兩邊方向皆經葵芳,即走大窩口道、興芳路、葵富路、葵涌道,後上青山公路葵涌段。
*42、42C合併,成新42(長亨←→順天),全線經:寮肚路、青衣西路、長安總站、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣南橋、葵青路、葵福路、荔景山路、美荔道、青山公路葵涌段、呈祥道(回程經呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角工廠區、美荔道)、龍翔道、觀塘道、協和街。即是說,是經荔景才走龍翔道,到觀塘。

即是說,41改造後,變成新「廠城四秀」之一──38、40、41、42。四線於龍翔道分站設轉乘,如此可互補不足。用車方面,38、40、41用車數目不變,然42與42C合併後,新42,則沿用42C車隊,而原來42車隊共9部巴士,則可省回。

按以上建議,省下來的巴士數目,包括6F的7部、2E的9部、12的6部、33A的9部、42的9部,一共有40部。

沒有留言:

張貼留言