2016年9月6日 星期二

紅磡路線重組小議

香港儘管建了多條鐵路線,然仍有些地方尤其是市區,尚未有地鐵,比如紅磡、土瓜灣。幸今紅磡很快有黃埔站啟用,起碼去旺角更方便。

其實嚴格說,即使單純觀塘線延伸,一早就應作如是辦。只是何文田因屬山地,且以豪宅為主,地鐵經不經,不大問題。筆者看法是:應是過油麻地後,直延至紅磡、土瓜灣,前者第一個分站(延伸段),後者則是終點站。當然,說說而已,畢竟延長線快要通車。

至於巴士線,關於其重組,綜合來看,僅有取消212一條,但看起來,倒不一定成事。而其他者,純是調整班次。總而言之,有隔靴搔癢之味──筆者看要到沙中線通車,影響才會明顯。

有問筆者可有更好建議?規模不是太大,然倒具參考價值。

1) 把212改道──建議在過荔枝角道後,改經彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、染布房街、衛理道、加士居道,回程則經加士居道、衛理道、染布房街、聯運道、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道。即是說,是改經伊利沙伯醫院。

如此改動,使212變成往返醫院之路線,與6C等線不重疊,能做到有區別。然因衛理道路較狹,改道後,最好轉用單層巴士。

2) 18、45改組──因延伸段有何文田站,18、45是有空間改動。其中18可延長至九龍城碼頭,加經佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道;45則縮短至黃埔花園,不入土瓜灣,同時調低全程車資。

3) 取消46──當45縮短路線,調低車資後,與46難免更重疊(二線本身已如是)。因之大可取消46,騰出資源予18、45。

4) 93K縮短路線──本身觀塘線延伸後,紅磡至旺角不需額外巴士線,倘18延至土瓜灣,則93K理應縮至紅磡,總站設於紅磡站

5) 41改道──名義上41是來往青衣至土瓜灣,然因途經何文田,使路線較繞。倘觀塘線正式延伸,則流水客肯定減少。筆者於是提議:41在過葵涌道後,改經呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、新蒲崗總站、彩虹道、太子道東;反之亦然。作如是者,41乃變成青衣至中九龍特快線,再也不與44、45重疊;同時即使來往青衣至土瓜灣者少,尚有黃大仙、新蒲崗客流補足,儘管需求僅僅多一點。

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