2016年4月30日 星期六

短途班次小談

在內地有所謂的「區間線」,指的是某路線設特別班次,走法大抵是原來主線一部份。簡言之屬短途線:起點是中途,而終點也是中途。

香港也有過類似:如112本身是102特別班次,只是後來兩線作些改動,前者變成蘇屋至北角,後者則不入銅鑼灣。又如青衣之44,以前也有特別班次,由深水步至青衣,只因地鐵東涌線通車,客量減少,此班次才取消。內地之「區間線」,大抵可作如是看。

不但巴士,就算地鐵,亦有區間線,且為方便區間線,中途還有特別車坑,方便區間線列車「埋站」。比如在深圳,一些地鐵車站,就設有額外車坑,遷就特別班次疏導乘客。

然香港鐵路網倘也來設特別班次,是有很大困難,蓋因香港幾乎沒車站附設額外車坑,即使最繁忙的站,如中環,也如是。筆者想到的例外應是東鐵線:大埔墟、沙田、旺角、紅磡,都有額外車坑。搞一些特別班次,諸如大埔墟至旺角、沙田至旺角等,應是可以考慮。惟其他者,包括最傳統之荃灣線、觀塘線、港島線,看不到有空間弄短途班次,除非大興土木,另建額外車坑。如是者,勞財勞神,無可避免。

1 則留言:

  1. 其實香港鐵路網最應該要改善的不是增設特別班次,而是應該依各車站的客量分佈調整列車的停站。

    這樣一來就需要在現有的鐵路線由雙線增至四線,即是改造成類似東涌線與機場快線在九龍至青衣那一段:中間兩條路軌用作不停部分客量少的站的特快班次,旁邊兩條路軌用作原有的站站停慢車或將慢車縮短成區間線,其他路段以特快車停靠取代。在兩者重疊路段特快車不停部分客量少的站,以盡快疏導往來繁忙車站的乘客,因此兩者應各自使用獨立月台,以減少兩者之間的衝突。

    上文提到的102與112正是做類似上述的分工,不過效果並不明顯。再者香港政府一味強調以鐵路為骨幹,但實際鐵路規劃又弊病處處,最終令乘客承受規劃失當的惡果。

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