2015年6月13日 星期六

個別地重組路線(4)

*港島區(包括過海線)

參見:《路線改動具體建議(10)》、《路線改動具體建議(11)》、《路線重組解讀(6)

原先港島區的改動建議,是考慮到西港島線和南港島線通車。然倘撇開此兩因素,一些改動,倒可即時實施。

1) 個人覺得由灣仔到銅鑼灣、北角、側魚涌,直至西灣河,總站空間都很緊張如此情形下改動過海線時(主要是改用西隧),讓這些過海線使用這些總站,是有很大困難。而考慮一些港島路線實情,這些港島路線,都需作些配合。例如:

**把2X、8P總站搬到金鐘,與967對調,是很好的改動,蓋因如此一來,967起碼可直達灣仔,乘客不用轉車,而2X、8P用作接駁地鐵,比起接駁渡輪更加實際。
**把72、99之類來個改動,主要是要騰出總站空間予西隧線,而38、42之類的路線,往東區乘客,倒有一定比例。把72、96等延至東區,香港仔居民就有額外選擇前往北角、側魚涌。惟因近側魚涌的嘉亨灣總站,空間不足,故筆者只讓72延至此(99是縮短至此站,不算在內),而餘者,則最多延至北角碼頭。
**2X、720筲箕灣總站,實則最好設於愛秩序灣,但假如不在該處建新總站,把總站設在愛賢街南行方向車坑,該有足夠空間。
**722直接延長至西環,是最好之安排,蓋因如此就有一條快線,來往西環至側魚涌。

2) 筆者認為港島線倘僅往來港島區之間,需求已然飽和,故在改動港島路線時,順便改動隧巴線,完善一下,也很應該。

**一些路線是值得延長,比如113直達慈雲山,就可在不用另開新線下,提供到慈雲山至中環之服務;把107延至觀塘亦是很好考慮,蓋因在有107下,增闢另一條線往返香港仔至觀塘,有點浪費。
**延長路線時亦理應縮短一些路線。如101,今日已甚少乘客坐101,來往觀塘至中環,而把101縮短至牛頭角、九龍灣,是考慮到此兩地對101,還有一定需求;又如106,在有118下,基本也不會再有乘客過海至柴灣,筆者乃因此縮短106至耀東,集中服務側魚涌、北角。
**把182、307、681改走青沙公路和西隧,是因為利用此兩路段過海,可減少受塞車影響:走紅隧的話,塞車問題眾所周知,而走東隧,肯定要途經紅隧口,除非走緩慢的英皇道和高士威道。

3) 嚴格說來,港島區的路線,該主力由城巴經營。這是因為城巴在港島經營,少說數十年歷史,較熟悉港島,且其服務本質,與港島較相配合。新巴手上除一部分外,大多港島路線,都缺乏需求,難以做大。一旦路線重組,或會有相當多新巴路線,成犧牲品。這不是問題,蓋倘同時間多一些九龍區路線,可填補新巴所失,而且,九龍巴士線的發展空間,總會比港島大。

故筆者在重組過程中,也有一些路線提議由城巴接手,如2、2A。其中2號線乾脆縮短到跑馬地,而2A則同時改稱21M(或叫20也可),並延長至金鐘。作如是者是有見城巴,在筲箕灣路線,不算太多。這些路線可與原來城巴路線來個轉乘,比如10、72、99。續由新巴經營,最大問題是新巴有太多類似路線,較難以轉乘配合。

新巴方面,則原啟德機場區域發展後,把一些新巴士線,交由新巴接手。筆者提過讓新巴開辦703、704、705,正是此意。倘作如是者,好處是,可與新巴原來的將軍澳專線、西九龍新線,以及部分隧巴線,來個配合。

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