2015年6月6日 星期六

個別地重組路線(3)

*九龍區(包括將軍澳)

參見:《路線改動具體建議(8)》、《路線改動具體建議(9)》、《路線重組解讀(5)

市區路線之重組規模可謂龐大,原因是原來路線網絡,已不再合符需求。一些區域如較新之屋苑,缺乏路線進出;而一些舊區因地區老化,需求大不如前,沒必要保留太多路線。但倘不全面重組,而只作個別改動,個人覺得以下這些,是值得一想:

1) 以214(油塘←→大坑東,經旺角)取代1A:理由是目前東九龍至旺角巴士線,秀茂坪有兩條(1A、13D),藍田一條(16),惟油塘沒有,不夠均衡。而1A客源都是來往觀塘至旺角,與13D重疊,只要13D班次加密,就可使1A存在價值大降;與此同時開辦214,油塘就有巴士線直達旺角,同時能照顧原1A之客源。因之取消1A,開辦214,不失為良策也!

2) 209不開辦也可,惟9號線全日改以彩福作總站,不失是好選擇,尤其是考慮到目前9號線客量,改到彩福,能刺激需求。

3) 對安達臣道發展區,筆者提過把10、21延長去,但實則10號線亦可不用延長,而代之以開辦新線22(安達臣道←→深水步東京街),經新清水灣道、太子道東、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、欽州街。

4) 樂富、竹園之重組是很好的方案:1號線改為只到旺角,不再入尖沙咀,同時繞經樂富;7號線則延至竹園,集中服務尖沙咀。與此同時把11C、11D合併成207(樂富←→中秀茂坪),原因不言而喻:兩線客量整體不高,重整能有效分配資源。

5) 以206(美孚←→麗港城)取代6D代是很好的考慮,理由是往返長沙灣至觀塘,倘靠6D較慢,而206是取道龍翔道往返,相對快捷得多。至於石硤尾之服務,214已可填補。而開辦206時,40改為不經美孚。

6) 把一些路線延長,以擴大服務範圍,是很好的策略。比如把3D、17延長至藍田,即為一例。

7) 將軍澳之巴士線考慮到新巴之困難,個人建議可取消296C,以95延至尚德取代。與此同時796C繞經尚德,讓796C吸納多些客源。儘管繞進尚德會較繞,至少可幫補一下,同時不再繞入兩個地鐵車站(將軍澳站、調景嶺站),拉直一下,會有助吸引客流。

8) 93K個人覺得是可改造成(坑口北←→紅磡站),路線大約是經寶寧路、寶琳北路、寶琳路、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、啟德隧道(回程經太子道東、偉業街、啟祥道、宏照道、觀塘繞道)。作如是者是考慮93K的客量整體大不如前,而沿線流水客,亦不足以支撐營運。作如是改後,297大可取消

9) 以97A(觀塘碼頭←→將軍澳工業村)取代298E是很好的,蓋因298E整體與新巴797M重疊。況且目前將軍澳工業村,尚沒有一條出市區之路線。改動後,服務的兩條線,就會有個分別,而這個分別,明顯不具重疊性。

2 則留言:

  1. 回覆
    1. 按筆者之建議,把9號線總站搬往彩福,能減少些重疊;當然按原來大綱,同時開辦209往尖沙咀,9號線改成只到旺角,則更無重疊問題。

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