2015年5月29日 星期五

個別地重組路線(2)

*北區

參見:《路線改動具體建議(5)》、《路線重組解讀

北區重組大綱不是以節省資源作前提,而是把資源不合理之處重新分配。而在筆者重組下,實際是多用了巴士服務,因之也一併建議從他區,抽調資源作應付。

1) 278X、279X重組是有見兩線皆服務荃灣區,而定位不清:尤其是279X,根本只有在上水才有意義,而278X客源又主要在粉嶺。筆者乃因此建議:278X改總站到聯和墟,服務整個粉嶺;而279X則以78(實可稱78X,清河村←→青衣站)取代,針對上水一邊,同時因應清河村需求,特意把之搬到此。此建議值得一納。
2) 在取消70X後只以277X一系列支線代替,不是上佳之策。筆者建議合併這些支線成77(清河村←→觀塘碼頭)。此77實亦可稱77X,蓋因亦屬快線。如是者則有77X服務上水,277X服務粉嶺。
3) 上水至西九龍,個人認為最好取道青沙公路,而非獅隧,加以聯和墟沒有相關路線,筆者乃建議取消270A,代之以此兩線:一條79(實可稱79X,聯和墟←→尖沙咀,經華明、粉嶺公路、青沙公路),針對整個粉嶺;另一條則為279(太平←→西九龍中心),於上水直入高速,取道青沙公路。279總站實可直達旺角,只是車程可能因而加長。惟作如是者,筆者覺得,能有效能發揮轉乘功能(指的是青沙公路)。

*大埔區

參見:《路線改動具體建議(6)》、《路線重組解讀(4)

1) 271最好改經青沙公路,當成是青沙公路之大埔線。而把72X延至佐敦,除是填補271改道之真空,還有是因應72X服務,整體與東鐵重疊,延長路線能有效與東鐵分別。
2) 72實則不改道青沙公路也可,但改經吐露港公路,是很好的方案。大埔公路馬料水一段,交通需求甚低,以72A接駁其他路線,已足以應付。

*沙田區

參見:《路線改動具體建議(7)

沙田區之重組因涉及沙中線通車,規模是大了些。然則有些改動不管沙中線何時通車,是可於現階段實行。

1) 城隧巴士線重組,是因應水泉澳村入伙而作,惟倘不開辦城隧線到此區,倒無妨。
2) 區內線不改動也可,但288此條線,個人覺得還可作如是走:定線為(水泉澳←→科學園),由水泉澳下山,沿沙田圍路過河入沙田市中心,後沿源禾路、大埔公路沙田段往馬料水,反之亦然。
3) 85系列在沙中線未通車前,是沒重組理由。但考慮到85A也可延長路線以取代82M,則現階段,85B也可延入新田圍,以取代客量偏低之281M。到沙中線通車,85A、85B才好取消。
4) 89不改經大老山隧道,實則也無妨,只是沙田至觀塘巴士線之改造,就要另一版本:89B取消,89改為(沙田市中心←→觀塘翠屏道),經沙燕橋、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路入獅隧,反之亦然,以取代89B原來服務;80路線不變280則筆者改為(火炭←→藍田北),經火炭路、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、沙田圍路入大老山隧道,後直落觀塘道,反之亦然;289則改為(水泉澳←→油塘),經沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路入大老山隧道,後直落觀塘道,反之亦然;89C延長至中秀茂坪,同時繞經廣源;89M改為(科學園←→樂富),經大埔公路沙田段、源禾路、沙田市中心、沙田圍路、大老山隧道、龍翔道;89D不再入廣源;取消80X、83X、89X以至新開88X,蓋因已有280、289、89C、89M,且四者於大老山隧道,可設互相轉乘。
5) 青沙公路之286X、287X,整體客量頗低,甚至不及之前的86B、87A。依筆者看有辦法解決:前者改造成286(顯徑←→奧運站),而後者則改造成287(水泉澳←→奧運站),兩線青沙公路至九龍一段,經興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街,回程則走旺角道、彌敦道、長沙灣道入青沙;286在沙田一段,經車公廟路、田心街、紅梅谷路、美田路、美林總站、美田路入青沙,反之亦然;而287沙田一段則走沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路入青沙,反之亦然。如是走法好處是:一次過服務往長沙灣、深水步和旺角,有如屯門之58X、59X。與此同時取消86A、87B,蓋因屆時86A、87B已與286、287重疊。
6) 筆者提過81C、86C、87D改經青沙公路,實則也有不好處,就是用青沙公路往返馬鞍山,會較繞。如是者三線可不用取道此路:86C可保留改獅隧,或轉用大埔公路金山段,而81C、87D則建議改用大老山隧道,在出隧道後直入太子道東、亞皆老街。改用大老山隧道費用會較高,但好處是行車速度加快,不用太多車,仍能維持頻密班次。

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