2015年2月1日 星期日

小巴重組之補充

參見:《小巴重組大綱(1)小巴重組大綱(2)小巴重組大綱(3)小巴重組大綱(4)小巴重組大綱(5)小巴重組大綱(6)小巴重組大綱(7)小巴重組大綱(8)小巴重組大綱(9)

在撰寫兩鐵接駁巴士改革大綱後,筆者又提出過小巴線重組。有問何以又推出小巴重組大綱?一個主要原因是,香港小巴的組織整體比較亂,而據說小巴業界曾提議過長遠該專線化。而另一方面,不少小巴路線尤其是來往新界至市區者,路線都已過時,而又因法例所限,不能走一些路段,不但使這些線喪失競爭力,對社會而言,是資源的浪費!安排小巴專線化,好處是使小巴經營有些組織,且通過修訂路線,可使小巴資源有效利用,不致浪費。

小巴重組篇幅比起接駁巴士長,蓋因牽涉路線太多,但與接駁巴士一樣,循序漸進、分階段地進行,應無問題。倘要看回一系列小巴重組大綱,筆者覺得有些地方,還可有點修改,供參考:

1) 元朗至市區之小巴線,重組時,可分拆出一條屯門、一條元朗。筆者在此基礎上再修改:元朗的一條元朗總站不變,但取道三號幹線。而屯門的一條,考慮到非繁忙時段之客流,則設於西鐵屯門站,索性服務屯門市中心;另外又一條,總站設於黃金海岸,以針對黃金海岸之交通。作如是者是考慮到,屯門區以兩個區域,從早到晚都會有客流。在此兩點經營小巴線,才有成本效益。至於富泰、友愛南,因人流只集中在繁忙時間,最多只於繁忙時段設特別班次,又或索性不開。

也即是說,只需開辦數條路線,每日全日服務:(西鐵屯門站←→旺角)、(黃金海岸←→旺角)、(西鐵屯門站←→中環林士街)、(黃金海岸←→中環林士街)、(西鐵屯門站←→觀塘站)。

2) 上水至市區之小巴線,包括來往佐敦、觀塘者,可不用到落馬洲,而是靠一條線(上水←→落馬洲)接駁;而兩條市區線,則設總站於石湖墟,就可。

3) 一些來往市區至新界之通宵線,考慮到需求不及日間,可作如是改:屯門至市區之通宵線,總站設於富泰,沿青山公路一直走到荃灣,再沿荃灣路出市區,即是說不用一條針對富泰、一條針對友愛南、一條黃金海岸;上水至佐敦、觀塘之通宵線,可繞經大埔墟,如是者就不用另開大埔之通宵線。

4) 旺角弼街小巴總站,原來小巴線,在轉作綠小後,可保留總站原址。而改造後的屯門小巴線,則可停靠於旺角西,即朗豪坊一帶。該處一眾小街小道,車流不繁忙,屯門小巴線在此一開出,很快就可走上高速,實是最佳總站位置。

5) 一眾東九龍至佐敦線,可不用全部改到尖沙咀。比如慈雲山、藍田、油塘,可保留設總站於佐敦;而觀塘、秀茂坪、牛頭角,則按筆者建議,設總站於尖東站。

6) 蘭桂坊至旺角、觀塘至銅鑼灣,在日間即便非繁忙時段,該不會沒需求。也即是說,也可設日間服務。蘭桂坊至旺角線,中環總站設於中環碼頭,而旺角總站則位於旺角東,亞皆老街以南,而路線則取道干諾道中、干諾道西、西隧、支路、麗翔道、窩打老道,入夜後才把總站設於蘭桂坊;而觀塘至銅鑼灣,觀塘總站設於裕民坊,銅鑼灣總站設於百德新街,而路線方面,港島方向,則經觀塘道、鯉魚門道、東隧、東區走廊、告士打道,九龍方向則經百德新街、記利佐治街、告士打道、迴旋處、告士打道、東區走廊、東隧、鯉魚門道、觀塘道。

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