2014年12月28日 星期日

西區重組小議

西港島線通車對西區居民應是一大喜訊,蓋因在地鐵通車了數十年時間,西區仍一直無地鐵。現在終於有了,可謂「等到頸都長埋」。

當然不高興者也有,比如巴士、小巴,蓋因他們一部分客源會被搶去。重組路線固然可以實行,只是改成如何,又是另一問題。倘讓筆者為此給些意見,倒是可以。

1) 開辦43M以取代M47原則上不反對,但倘以接駁西港島線到南區作考慮,只到田灣似不太夠:最起碼直達石排灣村,經香港仔市中心,亦未嘗不可。屆時大可不叫43M,叫74M。

2) 對新巴之43X、46X,筆者提議把兩者合併,成新43X(香港仔←→香港大學站),總站設於香港仔(指香港仔海傍道之一個),以循環線形式,取道薄扶林道,在香港大學站後折返,再沿薄扶林道返香港仔。因南港島線興建中,此新線主要在南港島線通車前,用來接駁地鐵到香港仔。到南港島線通車後,此線便需要取消。

3) 隧巴線104、113縮短至中、上環實是正著。筆者覺得101也理應不再入西區,只到中上環,一如104和113。而與此同時,另安排115直達堅尼地城,如是者就確保有一條線來往西區至紅隧口。而115取道告士打道往返,倘延至西環,則可大大方便西區居民接駁東鐵。

4) 1號線延至摩星嶺,與此同時5號線與5B合併,編號稱5號線,但路線、服務時間等等,全按5B的一套。作如是者是考慮到5B中之「B」字,今日已無甚意思。合併後單稱5號線,既方便易記,同時又可當是保留歷史。

5) 18系列路線,筆者想到一個辦法──18系列全數取消,改開一條51(堅尼地城←→北角健康中街),路線約與18P相同;同時間又延長722至卑路乍灣。這是考慮到722途經側魚涌,同時取道東區走廊、告士打道往返。延長722同時也改經干諾道中、干諾道西往返。筲箕灣至西環之客源可以不理,蓋因來往兩邊需求不會很大,且西港島線也提供到如此服務;反而來往側魚涌至西環之需求,會大一些。

或問:何以把路線稱作51?實則此「5」也,乃代表來往西區。這是因為西區老牌之路線,為5號線。而在港島區,因6號線往赤柱,往赤柱之路線乃有63、65等等;7號線往香港仔,往香港仔者乃有70、71、72等;8號線往柴灣,往柴灣者乃有81、82、85等等。

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