2014年9月15日 星期一

路線重組解讀(7)

在筆者重組大綱下,一些X線都盡量會剛去末端之「X」字。然則進一步想,X線之性質,倒可以改動下:把之改造成另類特快,中途有限地設站,近乎點到點。

舉個例子說明:筆者說過58X、59X、66X、67X皆需去除末端之「X」字,變成58、59、66、67。按其實58、59、66、67四線,也可另設X線,只不過此X線之性質有點不同:新的58X、59X、66X、67X,皆是直達旺角,但在經屯門公路後,入汀九橋、長青隧道、青葵公路、連翔道、海輝道,直達旺角,旺角總站大概是擺街。而在屯門一段,也是有限停站:58X只停建生、屯門市廣場;59X只停蝴蝶村、龍門居;66X只停山景、新墟;67X則只停新墟、友愛、友愛南。因停的站少,只服務繁忙時間已可,即早上往九龍方向,開幾班車;黃昏往屯門方向,也開幾班車。

其他地區也可作類似辦:將軍澳筆者提出之296、298,也可另設特別班次296X、298X,早上開幾班往尖沙咀,傍晚則開幾班回將軍澳。路線方面則取道將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊,即類似於目前98D、296D,但在將軍澳,則只設兩個站:296X除尚德總站,就只設坑口分站;298X則在坑口總站外,僅於寶琳設一站。因屬特別班次,尖沙咀總站,則擺街也可。

此種特快路線特質是停站少,純粹針對繁忙時間需求,且非繁忙時間,本已有主線服務,故新X線,毋須行走:倘真全日服務,便不合成本效益。當然,要否另設此等班次,要視乎主線之需求情形。繁忙時間大者,則可設如此班次。

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