2014年9月8日 星期一

路線重組解讀(6)

* 隧巴線

參見:《路線改動具體建議(10)

隧巴線之做法,大抵是視乎哪條隧道,按實際情形作調整。

*紅隧之做法主要是路線修改,如103改走佛光街,如是者可針對到何文田之過海需求,同時不再需要109;修改113到慈雲山,可使慈雲山有常規巴士線往中環;101縮短,原因是觀塘過海本已有東隧線,同時也已沒人乘101過海到西環;縮短106也是因為有118,使106直達柴灣變得多餘。
*另外刪除一些本身需求不大之紅隧線,也是筆者之考慮,如108、109、117。這是考慮到沙中線通車後,巴士大線客量減少,使紅隧巴士線不需次要路線來輔助大線。
*東隧線之做法是:分開九巴、城巴、新巴三家公司,三家各自有幾條線,互相轉乘。九巴針對連接港島東,乃方便接駁九巴其他路線,蓋因倘由城巴、新巴經營,設轉乘麻煩得多;城巴東隧線則集中連接觀塘;新巴主要是提升694之客量,如在682改道後,往柴灣就轉乘694,如此則可為694增添轉乘客;而接駁618則是可使將軍澳居民,轉乘618往返中環。畢竟自地鐵深入將軍澳後,將軍澳過海線狀況日困,用此等方法,最合符成本效益,進而不用直接路線進出中環,也可。倘如是,則690實則取消也可。
*西隧線則基本是新界過海線,理由是新界過海倘轉用東隧,需途經紅隧出口,而後者為塞車黑點;用紅隧有塞車問題;加上青沙公路通車,通過青沙公路往西隧,會較暢順。681改造成981、182變成982、307變身做974,其故正在此也!
*或問沙中線通車後,新界東過海線該作如何辦?筆者看,只需北區、大埔、沙田、馬鞍山,各自保留最少一條,即可。這也是筆者提出取消680之因由。

* 港島線

參見:《路線改動具體建議(11)

*港島巴士線相比起其他地區,重整時會較困難。主因是港島尤其是灣仔、銅鑼灣,以至北角、側魚涌,皆缺乏總站空間。故重組路線時,實則可考慮尋求空間建造總站。
*港島西區個人覺得不需保留太多路線,大抵5、18便可;餘者則全數合併,為城巴之50(卑路乍灣←→銅鑼灣)。這除了因為西港島線通車,另一原因是,西區毗鄰中環,連接兩邊,實則專線小巴也可──筆者在小巴重組大綱時,也有提及改造成綠小線,連接西環至中環。
*港島東主要是盡量利用東區走廊,連接筲箕灣、柴灣等區;而倘往來英皇道至筲箕灣、柴灣一帶,則一、兩條線也夠,而且是一條筲箕灣(城巴2號線),一條柴灣(新巴8號線)。
*港島南區主要是削減一些重覆性較強之路線,尤其是薄扶林道一帶,在南港島線通車後,實質只保留4、7、91、93線即可;而來往東區,實質毋須直達筲箕灣,加以南港島線通車,筆者乃與72等線一併重組,重組成38、42、72、96、99五條線,皆直達東區,途經北角。因側魚涌缺乏總站空間,故筆者只安排72、99到側魚涌;其他則只到北角碼頭,與72、99轉乘。

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