2014年8月15日 星期五

路線重組解讀(4)

*大埔區

參見:《路線改動具體建議(6)

*對大埔區內線(包括郊區線),筆者一律冠以編號「75」,是欲把大埔區內線編號系統些。其中75乃大埔墟至大尾督之一條,也即75K;74K為之75A,乃因74K實際與75K部分路段重疊,有後者分支之味;75B、75C也當作是75之分支,實因此兩線,部分路段,75也可分擔一些客流。
*71K改造也是重點,然由於71K是連接那打素醫院至大埔各屋苑,改造時,需顧及醫院之乘客。改造後71K改稱75B,針對林村河以北;同時把71B延至大埔墟,改稱75C,主力聚焦大埔墟。由於大埔墟站、廣福有71A(會交給東鐵經營)途經,故毋須另開新線。
*對外線之改造也較為巧妙:除74A(因客量太低而取消)以及72A(當作大埔公路馬料水段主力),全經吐露港公路,並於廣福道至廣福村一段,設轉乘點。何也?主要之作用,是確保每一條線,能擴大服務範圍:如由太和乘72,可到廣福道轉其他線到觀塘、荃灣等;由富亨乘271,也可於廣福轉車到觀塘、荃灣;富善乘74M(即75X),也有類似效果。
*筆者提到75X縮短路線,改成74M。倘如是,因74M已途經鑽石山站,74X大可不用途經此。

*沙田區

參見:《路線改動具體建議(7)

沙田路線之改造,除區內線外,大抵是圍繞著隧道而來。由於規模大,路線多,在撰述大綱時,也換過不少版本。筆者之基礎是,既然沙田已有多條隧道連接,把大部分路線集中走獅隧,實沒必要。儘管使用其他隧道,成本會高點,惟倘能確保路線客量足夠,就行。

改造同時也充分利用轉乘,而這是以城隧線轉乘結構作基礎:假定沒有轉乘,沙田某一區域,可能需要一條荃灣、一條葵涌、一條青衣,同時運作。但在有轉乘站下,某一區域,只需一條便夠──可能是往荃灣,或往葵涌;或往青衣。倘其他隧道也設轉乘,並按筆者大綱,則筆者提到的85A、86A、87B、89B之類,已無價值,大可一一取消。

*提到大老山隧道線,目前不少客量平平。考慮到使用大老山隧道,成本較高,倘路線不夠客,不合成本效益。而筆者構思之路線,比起目前這些,客源會廣泛些。例如,改道後之89,不但直達藍田,也途經沙田市中心;280不但到火炭、廣源,同時也針對油塘;而289則在服務水泉澳、沙角同時,也直達秀茂坪。如是者,不但沙田夠客,相反方向也會夠客;至於安排89C到啟德郵輪碼頭,主要是接駁功能,方便碼頭乘客,轉乘其他路線往新界東。
*城門隧道線表面看,是多開了一條,在筆者構思裡,實際是把沙田至青衣之路線,也即49X,分拆出來:一條直接往來青衣,另一條則服務荃灣。這是因為,倘49X拉直而不經荃灣,荃灣就少一條線(不計43X,目前就有48X、49X兩線)。故筆者也在同時開辦248解決,也順便針對回水泉澳。或問用車數目如何?筆者對49用17部車服務,似嫌過分樂觀──只用13部也不會難應付。如是者,248可從49X中抽15部(餘下4部予48)。因248途經大圍,會分薄46X客源,故實際上46X,能騰出5部予248。如是者,248,就有20部服役矣。
*青沙公路嚴格說來,該在通車早期,就要有路線途經。在組織路線網方面,筆者的做法是:286、287皆經深水步區到旺角,而281則經油麻地到尖沙咀;三者可相互轉乘,而在沙田,281、286、287則分別針對小瀝源、大圍和沙角。針對馬鞍山人流,筆者也安排81C、86C、87D(同時改稱87C),分別走尖沙咀、長沙灣和旺角,如此則不用於青沙公路轉車站,轉乘281、286、287。
*朋友會發現在大埔、北區,筆者也安排了271、79等線,取道青沙公路往尖沙咀。其理由是:方便大埔、北區乘客轉乘,於青沙公路轉車站,有86C、286往返長沙灣,並有81C、87C、287往返旺角;因尖沙咀只有281,加以要直達九龍心臟,故271等,仍維持直達尖沙咀。
*因有多條隧道選擇,獅隧線角色,實不再吃重。筆者只保留四線,正是此意:85針對火炭、大圍,86針對小瀝源、沙角,87針對廣源、沙田市中心,80則針對大圍、顯徑。實則在獅隧分站,四線在此作轉乘站,也不會太擁擠,因之在此分站下,四線互相轉乘,如是者,四線服務之客源,也有所擴大。與此同時,獅隧路線重組後,其票價,該設定為在沙田一眾路線中,最廉宜。
*區內線之改造,主要在於,去除尾端的「K」字:自兩鐵合併後,用一個「M」字,已可代表接駁各鐵路站。而82、83、84、88此四個號碼,一向以來都代表往返沙田區內。如是者以單號碼顯示,也不會有問題吧。至於85K、86K延長入大圍,則主要動機是,使繁忙時段,相反方向,也有一定客流,儘管未必很多。

順帶一提的是,上述之改動,最宜於在沙中線通車時採納。


筆者按:對於大埔、沙田路線重組,筆者尚有另外方案,姑且寫下來,供參考:

*72改經青沙公路──72改造成(太和←→西九龍中心):取道吐露港公路、大埔公路沙田段,後直入青沙公路,再沿興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道;回程則沿長沙灣道、青山道入青沙公路,餘段反之亦然。
*74A除取消一途外,或有另外出路:改造成(大學站←→順天),經馬料水、吐露港公路、大埔公路沙田段、源禾路、沙田市中心、獅隧公路、獅隧、龍翔道、新清水灣道。作如是者可提供一條路線由四順區往返沙田,並當成接駁中大出市區。
*81改經青沙公路──81改造成(穗禾苑←→何文田),過沙田市中心後,直入青沙公路,走連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道;回程則由窩打老道轉入亞皆老街,再走櫻桃街、深旺道。
*86C改經大埔公路金山段──為填補72於大埔公路金山段的位置,86C改經大埔公路金山段,在駛經大涌橋路後,改走翠榕橋、源禾路、新城市廣場、大埔公路金山段、大埔道、青山道、興華街、長沙灣道。
*81C、87C可考慮取道大老山隧道往返。其中81C在過石門交匯處後,走大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、支路、太子道東、亞皆老街、彌敦道、梳士巴利道,反之亦然;87C則改經大老山公路、大老山隧道、太子道東、亞皆老街、上海街、佐敦道,到達佐敦渡華路總站,回程則經佐敦道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街,餘段反之亦然。取道大老山隧道固然有成本問題,然考慮到兩線高客量,加以直入市區心臟,該夠彌補收入。
*280、289九龍總站可對調,即280往秀茂坪,289往油塘。
*89C本建議到達啟德郵輪碼頭,然則此碼頭巴士站位少,故89C可以不用到此碼頭,但可搬到麗港城。

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