2014年4月3日 星期四

小巴重組大綱(7)

7) 過海線

過海線情形也是複雜得多,蓋因難就難在三條過海隧道,只有紅隧收費較低,倘考慮到此一成本,改造小巴線時,除個別者外,會困難得多。既如是,則在改造時,提議作出一些成本優惠來應付。至於編號方面,筆者建議使用2字頭顯示──為預留空間作日後新線用,201-249,代表九龍至港島;而250-299則代表新界至港島。

* 西環至旺角線──對此線,直接正名作201,旺角總站搬往旺角東站,即巴士總站現址。或問原來巴士線如何?筆者建議如下:44、58X、59X、67X皆搬往大角咀,繞經旺角,一如32、37、66X等線。其中44總站設於維港灣,而58X、59X、67X則搬往奧運站;與此同時31B、32、37也移師至維港灣。

通宵班次則正名為N201,一樣以旺角東站作總站。

* 觀塘至柴灣線──此線本身是先經筲箕灣才入柴灣。但考慮到小巴本身承載能力,筆者提議分拆:為202(觀塘站←→柴灣站)和203(觀塘站←→筲箕灣),前者取道鯉魚門道、東隧、東區走廊、柴灣道長命斜、柴灣道;後者則途經鯉魚門道、東隧、東區走廊、西灣河、筲箕灣道。兩者總站皆設於觀塘地鐵站,當是接駁地鐵用。

而觀塘至柴灣線原本設有九龍灣之班次,則此等班次乃同樣分拆,成202P(九龍灣←→柴灣站)和203P(九龍灣←→筲箕灣)。

* 觀塘至西環線──改造時筆者提議如下:正名為204(西環←→觀塘),觀塘總站設於宜安街,取道觀塘道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、西九龍走廊入西隧。倘沿途供不應求,則設立一些支線,作特別班次用。

* 香港仔至旺角線──正名為205,取道石排灣道、薄扶林道、西隧、連翔道、櫻桃街、亞皆老街(去程經櫻桃街、新填地街、旺角道、洗衣街才入亞皆老街),總站設於旺角東站。通宵路線則正名N205,路線與日間線一樣。

* 灣仔至旺角線──此線是通宵服務,然筆者認為日間也可提供服務,只是路線略有不同──日間線稱作206(銅鑼灣←→旺角),銅鑼灣總站設於糖街,旺角總站則位處金雞廣場。九龍方向206取道告士打道、紅隧、公主道、培正道、梭椏道、亞皆老街、花園街、豉油街、洗衣街;港島方向則經奶路臣街、花園街、山東街、染布房街、窩打老道、培正道、公主道、紅隧、維園道、彎位、告士打道、波斯富街、軒尼詩道、怡和街。拆出如此路線,是考慮到銅鑼灣和旺角皆是購物旺區,人流足以支持此等小巴線。

至於原來之通宵服務,則變成N206,路線不變。

* 蘭桂坊至旺角線、筲箕灣至旺角線、銅鑼灣至觀塘線、銅鑼灣至慈雲山線、灣仔至藍田線──分別正名作207S、208S、209S、210S、211S,前四者取道紅隧往返,後者則使用東隧,經油塘往藍田。

* 荃灣至灣仔線──正名為250(福來村←→灣仔譚臣道),取道荃灣路、西九龍快速、西隧、干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、莊士敦道,總站設於灣仔譚臣道,近菲林明道交界。同時間另一條來往荃灣至銅鑼灣的紅小線,則改造成250的特別班次,路線、服務時間不變。

* 葵涌至灣仔線──正名為251(光輝圍←→灣仔譚臣道),取道葵涌道、西九龍快速、西隧、干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、莊士敦道,總站設於灣仔譚臣道,近菲林明道交界。

* 銅鑼灣至屯門、元朗線──全線大分拆,拆出多條路線,分別為252(元朗水車館街←→中環林士街)、252S(元朗水車館街←→銅鑼灣)、253(富泰←→中環林士街)、253S(富泰←→銅鑼灣)、254(青山灣←→中環林士街)。其中帶有S字者為夜間線,252S取道元朗公路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速、西隧、干諾道中、告士打道往返;253S則取道青山公路、小欖交匯處、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速、西隧、干諾道中、告士打道。

至於不帶S者則為日間線,特意改為連接中環,總站設於林士街。252取道三號幹線、汀九橋、青葵公路、西九龍快速、西隧、干諾道中;253取道藍地交匯處、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速、西隧、干諾道中;254則取道青山公路黃金海岸段、小欖交匯處、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速、西隧、干諾道中。

* 銅鑼灣至大埔、上水線──一樣分拆出多條線,為255(上水←→中環林士街)、255S(上水←→銅鑼灣)、256(大埔墟←→中環林士街)。其中帶S者為夜間線,取道告士打道、干諾道中、西隧、連翔道、青沙公路、大埔公路沙田段、吐露港公路、大埔墟、粉嶺公路、馬會道入上水。而不帶S者則為日間線,也是特意改為來往中環:255取道馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道中;而256則與255差不多,但只到大埔,不經粉嶺公路。

* 銅鑼灣至西貢線──路線、服務時間不變,只是正名作260S。

沒有留言:

張貼留言