2014年3月23日 星期日

魚與熊掌之關係

早陣子馬來西亞飛機失蹤為國際焦點──找不找到客機已無關要緊,蓋因多數都是客機失事掉入海中。而過去客機失蹤多時才被證實墜毀,也非無例子。

在此筆者想到一個問題,那就是飛機這東西,儘管其製造技術在一個世紀間,已大有躍進,尤其是安全性,但倘發生一次意外,肇事客機型號,通常身敗名裂──筆者不熟飛機,也知道有這樣的例子。又曾指出,品質是成本之一部分,既如是,則飛機服務成本高昂,誠必然之事也。多年以來,坐飛機被視作有錢人之專利,雖看似不好,倘從安全性考慮,不無因由。

近幾年國際間出現了一種廉價航空,即是說機票以低價作招徠。說明是低價,則服務水平之低也不難預期。例如說使用的飛機,可能是一些品質沒那麼好的機種。而用這些品質沒那麼好的機種,安全性又作如何看?問題便不簡單矣。報導說,馬來西亞飛機失事,可能是因為涉事之航空公司,為應對廉價航空競爭,刻意降低成本,以確保票價低──好像說,飛機之安全裝置也被省回。

是次事件也可引申一個困難:交通工具究竟是服務品質要緊,還是票價要緊?要知道天下沒白吃之午餐,而品質又是成本一部分。倘講求品質──包括安全性,則必以高票價為代價。而對經濟能力較差者,票價是關鍵考慮,而好些時候,他們會覺得,強調安全性或服務素質,是加價的方便理由。

在一些發展中國家,比如印度,常都會發生一些嚴重之客車意外,而這些客車從新聞圖片看,涉事客車都是些破舊車種,或一些低價之車型。死得人多固然是悲劇,然印度人也清楚,錢是大問題!

當朋友對交通服務牢騷滿腹時,實應權衡一下你究竟想要什麼:票價高低與服務水平,是魚與熊掌之關係。

2 則留言:

  1. 其實,廉價航空的運作,我乘搭過可以說,票價十分浮動,它們希望增加載客量,不時有特價機票推廣,因此我在年頭趁特價時到了日本一趟,代價是機艙內很擠迫,不過三小時航程還可接受。

    然而,廉價航空應該稱為「低成本航空公司」,因為其票價有時比起傳統航空公司還貴,其特色就是托運行李要另外付費,機上活動空間較為狹窄,沒有飛機餐,清一色用A320空中巴士,維修相對簡易,以減低維修成本。所以,有時候票價在推廣時可以較低,其實傳統航空公司一樣有推廣,但我計過數下,全部加起來票價相差不遠。本身,同一班機的票價可以相差很遠。

    如果閣下還記得一間航空公司叫甘泉航空,我就覺得其經營手法像開善堂一般,票價過低但成本超高,還以宗教可以令它們發展,結果只經營一年半便關門大吉,這是預期的了。

    York

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    1. 恕筆者淺陋吧,對飛機不太熟,對廉價航空的定義,都是從坊間說法去看。然不論是否真的廉價,天下沒白吃之午餐,幾可肯定矣。

      本文的主旨,是從馬來客機失事中,揭示出票價高低與服務水平,是魚與熊掌之關係。要好的服務,則必以高票價作代價;而票價低,犧牲的就是服務水平。飛機服務,也擺脫不了此等關係。

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