2014年2月24日 星期一

接駁巴士變革(2)

前文詳述了九廣鐵路接手部分九巴接駁線之事。儘管本身東、西鐵接駁巴士線,數目相對地少,然筆者倒有少許地方可建議重整。尤其是在接手九巴路線時,最好一併進行。

1) K51路線大重組──K51本質是接駁西鐵至大、小欖。然大欖總站面積細小,加以53縮短至大欖(《路線改動具體建議4》有述),筆者想到一個修改K51路線之計,如下:K51改為(西鐵屯門站←→掃管笏),全程改經杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、小欖交匯處、青山公路大欖段、大欖總站、青山公路大欖段、掃管笏路。即是說,是改經屯門公路接駁大、小欖,不像現在般取道青山公路經青山灣。

在修改路線後,因為變成純粹郊外線,K51班次,大可雙位數字,且因取道屯門公路,行車時間大為減少,故只用兩部單層,也無妨。

2) K53延長路線,提升至每日全日服務──在K51改道後,其原來在富泰一段,則由K53代替:K53改為(兆康站北←→掃管笏),經藍地交匯處、青山公路嶺南段、青山公路新墟段、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路青山灣段、青山公路掃管笏段、掃管笏路。此改動有好處,那就是不用另開特別班次,接駁富泰至兆康站,蓋因屆時已可全日接駁此群客源。

K53改動後班次可頻密一些,而用車則由原來K51全數過檔便可。

3) 開輕鐵線取代506──對506,筆者有一個建議,那就是另開新輕鐵線,以取代506:此線是連接天水圍至屯門,筆者姑且稱之752(天榮←→屯門碼頭),路線大抵是由天榮站開出,經翠湖、天瑞、天耀入洪水橋,直往屯門,後走新墟一段支線、經西鐵屯門站,再沿杯渡路、青雲路走屯門碼頭;相反方則倒轉地走。

作如是者,是考慮到來往天水圍至屯門之需求,該相當龐大,而新線同時又可針對接駁西鐵屯門站至屯門碼頭。如此則在繁忙時間,兩邊方向皆有一定客流。

按照上述幾點去做,好處是,可節省一小部分用車(雖然數目實質不算很多),以支援從九巴接手之接駁線。

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