2013年10月16日 星期三

東北發展,大浪費

細心朋友必會發現,自踏入千禧年代後,香港新開的巴士線,基本是旺場者少,慘淡者多。原因很明顯,就是香港的人口增長已沒以前般大,香港巴士服務需求,一定難像往日,有爆炸性增長。如此情形之最佳證明,是鐵路通車後,很多巴士線的客量,都有不同程度之下降。事實不但是巴士線,新開發之區域,其人口之增幅,也不如早期的新區。無疑,也是基於香港人口增長減速。倘今時今日再發展新市鎮,已不合成本效益,而開發出來的,分分鐘變鬼城。

故對於新界東北之發展,筆者是不樂觀。或問接近邊境,豈會不樂觀?問題是,東北的位置倘對正深圳市,是面向人口稀疏之區域。

香港人看來連對岸的深圳也一知半解:深圳的發展是以羅湖為主軸,而在主軸下,就有羅湖、東門和布吉。而在隨後城市擴張中,深圳的版圖是向著西面進發。今日大家聽到深圳前海金融區,按其實是深圳西面近珠江口之區,較近深圳機場。至於羅湖之東面,包括了蓮塘、沙頭角、鹽田,以至大鵬灣,人口則較稀少。很多在深圳開百貨公司的人,其分店,基本極少在此一帶,而理由是,人口不足,難有客流。

原則上沙頭角的78K也可以轉作過境線,只可惜沙頭角在深圳版圖中,只是偏遠區域,非旺區,故即便成功轉作,也未必吸引大量過境乘客。而在建地鐵沙頭角線時,也有深圳人質疑建此路線的成本效益,而其理據是:人口太少。

其實倘要發展邊境地區,理應選擇西部,即是由羅湖至落馬洲一帶:旺區對著旺區的話,才易匯聚人流。而且港方還有一個落馬洲站,又有新田公路,有現成資源,可以物盡其用。發展東北就要另建新道路、新鐵路,而觀乎深圳東部之發展,缺人流缺車流缺物流,新界東北發展了,不變成鬼城,也與鬼城相去不遠。屆時新道路、新鐵路建了後,便是天大浪費。

香港始終有太多人對深圳認識不足,尤其是官員們。

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