2013年9月16日 星期一

路線改動具體建議(5)

*北區

對北區的巴士線,筆者大致想法是:九巴把資源集中在對外線上,頂多保留數條區內線,作輔助用。而鄉郊路線,九巴可不用再經營,並另有合適出路。

1) 73K、76K、77K、78K、79K賣給九廣鐵路──處理鄉郊五線,沒有其他更好選擇。形式是,把五線專營權,以賤價賣給九廣鐵路。如是者好處是,九巴可以脫掉包袱(畢竟78K、79K等等,都曾被建議過取消);而九廣鐵路,又可藉接駁線,擴大服務範圍;從社會角度,這些鄉郊線,可通過兩鐵物業收益供養;而對鄉村居民,出入有鐵路接駁,皆大歡喜也!而賣線後,部分改動也該做:76K改為(元朗東←→上水),77K縮至元朗東,78K、79K則在過聯和墟後,沿沙頭角公路轉入粉嶺火車站,然後沿新運路往上水,反之亦然,以縮短全程行車時間。

2) 取消278K──由於78K、79K在改由東鐵經營後,繞經粉嶺火車站,實際已有接駁至聯和墟之功能;加以聯和墟已安排直接之對外線(下面有述),故278K已可有可無,可予取消。

3) 270、273B合併──關於270、273B兩線,筆者想到一個辦法:把兩者合併,成新270(翠麗花園←→太平),循環線運作,總站設於翠麗花園,經天平路、天平村總站、天平路、龍琛路、上水火車站、龍琛路、新運路、掃管埔路、百和路、清曉路、保健路、保平路,到達太平,後按原來路線回到翠麗花園。

合併兩線之好處是,能夠確保兩邊方向都有足夠客流:一邊有翠麗花園、天平居民往上水,另一邊又有清河、太平居民往上水;而且只需一條270車隊,就應付到,亦即是說,可省回一條車隊。

4) 70K、273A更改編號──由於兩鐵合併,代表接駁東鐵之「K」字,可由「M」字取代,故70K大可改稱70M;而273A則改稱270M,以與性質相近之70M相對應。

5) 取消73、73A,換一條新線取代──之前提過,但新線在定線上作個修訂:73、73A一併取消,改開一條新線70A(華明←→大埔墟站),途經大窩西支路入大埔,直達大埔墟站,接駁東鐵。而這條70A,還會與大埔的72、271等線,來個轉乘,以針對大窩西支路一帶交通。

6) 把279X大改造──筆者的構思是,把279X,改造成一條往返上水至西九龍的路線:為279(上水←→西九龍中心),沿新運路轉入迴旋處,走新田公路、三號幹線、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街。此279,與三號幹線等巴士線設轉乘,接駁至市區其他地方。

此改動好處是,除提供一條往來長沙灣之線外,也可藉接駁三號幹線巴士線,以確保客源,蓋因倘僅另開一條線往來北區至長沙灣,會不夠客。

7) 在279X改造成279的同時,把278X分拆出78與278──278以聯和墟作總站,經祥華、華明(走法與277X一樣),然後按原來278X路線走;78(清河村←→青衣機鐵站)則針對上水,經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、龍琛路、新運路,通過迴旋處,走新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋,然後直入青衣機鐵站(在青山公路與德士古道交界,去程左轉入國瑞路上德士古道,返程則在德士古道北轉入城門道,右轉青山公路)。

8) 277E、277P合併成77──目前有兩條277E和277P代替70X的服務,但只服務特定時間。假如轉為全日服務,筆者認為作如是做較恰當:把277E、277P合併成77(清河村←→觀塘碼頭),經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、龍琛路、新運路,然後通過迴旋處,直入高速,與277X一樣走法。

在合併成之同時,277X又去掉尾端之「X」字,成277,以與77相對應。

9) 取消270A,代之以79──聯和墟基本遠離火車站,原則上該有路線往西九龍。故在279X大改造時,用一條79(聯和墟←→尖東麼地道)取代270A,經祥華、華明入高速,之後走粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、支路、佐敦道、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道。即是說,79是走青沙公路,而不用獅隧。

作如是者好處是,藉79接駁青沙公路諸線(這些路線後篇有述)。

於是倘只針對出九龍,路線如下:
*77(清河村←→觀塘碼頭),針對上水出東九龍。
*78(清河村←→青衣機鐵站),取道三號幹線,針對上水至荃灣的服務。
*79(聯和墟←→尖東麼地道),針對粉嶺出西九龍,取道青沙公路。
*277(聯和墟←→藍田地鐵站),路線不變。
*278(聯和墟←→荃灣如心廣場),改為純粹針對粉嶺。
*279(上水←→西九龍中心),取道三號幹線,只服務上水,來往西九龍。

筆者估計所用的巴士數目會比現在的多。筆者看有辦法:276、276P兩條車隊改為一條時,只需276一條雙層車隊已可,則剩下的一隊276P,約13部車,可作支援用;11K取消後剩下的車隊共9部(市區路線後篇有述),也可作支援用;75X被74M取代時(後篇有述),估計可少用9部巴士,則此9部巴士,也可作支援用;6F、297取消後遺下的車隊共17部(後篇有述),也可作支援用。即是說,6F、11K、75X、276P、297五線合共提供48部車。79的車隊由原來270A全數過檔,不需額外用車;277、278用車則照舊,也不需額外用車;78的車隊資源由279X全數抽調,而279則估計需約20部車,就由五線中抽調;而77倘以5分鐘一班計,則需從五線中抽28部使用。

而至於其他北區路線,如下:
*70A(華明←→大埔墟站)
*70M(華明←→上水):即70K。
*270(翠麗花園←→太平)
*270M(華明←→上水):即273A。

不計出九龍之路線,可少了三條線(73A、278K和273B),共15部巴士,只是所節省的,均是載客量低之巴士而已。

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