2013年9月20日 星期五

路線改動具體建議(4)

*屯門區

屯門公路轉車站啟用實則是件好事。事實上此轉車站一早應該要有。既然今已有轉車站,屯門巴士線,是有重整空間。一直以來筆者思考過如何改動屯門巴士線,但橫想豎想,沒一個統一性轉車站,什麼改動,皆不可行。而另外,考慮到屯門不少區域已告老化,一些路線之客量,已沒昔日般大,故改動時,亦會算進此點。

下面前端部分是針對九巴,而最後部分,是城巴路線之重組。

1) X線去掉尾端的「X」字──即是說,58X改稱58,59X改稱59,60X改稱60,66X改稱66,67X改稱67,260X則改稱260

2) 58、59、67改以奧運站作總站──58、59、67於旺角之走線,與66一樣。

3) 63X、68A縮短路線──如筆者前述,把68A改稱63M,同時縮短為(洪水橋←→荃灣西站);而63X則縮短至奧運站,改稱63。

4) 57M改為(寶田←→青衣站)──屯門至青衣之服務,改由57M負責,經青麟路、震寰路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青衣西路,反之亦然。

5) 66M、66X修訂路線──大興村老化是顯而易見,即使加上一個有數十年村齡之山景,幫助也不大,對兩線,修訂如下:66M延長至葵芳地鐵站(因31M、32M、36M、235M改道,總站已留下了空間予66M),由大興開出,經石排頭路、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路入屯門公路,過青山公路荃灣段,入葵涌道往葵芳,反之亦然;而66X也是改經石排頭路、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路入屯門公路。即是說,66M、66X改動時,是加經市中心、友愛一帶;回程在過震寰路後,直轉入大興總站即可。至於青雲路一帶,則由57M解決便可,尤其是可藉屯門公路轉車站,接駁屯門其他路線。

6) 60M、60X、61M修訂路線──由於66M、66X改經葵芳,60M、60X路線修訂如下:改經置樂花園、黃金海岸一段青山公路,在小欖交匯處進出市區。在屯門市中心開出,便沿屯興路入青山公路,回程則由青山公路轉入杯渡路,然後返回總站。同時60M也延至荃灣西站

因為有60M服務三聖一帶,61M可改為繁忙時間路線,修改編號為60P,搬總站至屯門市中心;同時61M只設幾班車,由60M抽調行走。

7) 52X、53改造──前面篇章有述,52X分拆出234(碧堤半島←→旺角柏景灣)和52(屯門市中心←→荃灣西站);而53則縮短至小欖,於屯門公路轉車站(屯門方向)作總站。

8) 961總站搬往大興──兩邊方向加經石排頭路;同時灣仔總站搬往灣仔碼頭。

9) 取消59A,修訂59、59M路線──對蝴蝶灣一帶,筆者建議如下:取消59A,由59M延長至葵芳取代,加經青山公路大窩口段、葵涌道,總站設於葵芳地鐵站(因32M、36M、235M改道,已留下了空間);而59(即59X),則改經湖翠路、龍門路,然後按原來路線走

10) 增設轉乘──當59M、66M延至葵芳時,全程收費會有上調,對來往荃灣之乘客,或有不便。筆者於是提出:在與58M、59M、66M、67M轉乘時調整形式:荃灣方向乘四者,於屯門公路轉車站轉乘60M、63M(即68A),可獲車資扣減,使票價與60M一程費用相當;屯門方向則下調58M、59M、66M、67M分段,與60M同一水平。

11) 61X、62X、258D、259D重組──屯門至東九龍之路線,可作如是重組:其一,258D改稱61,屯門公路至九龍一段,按原來258D路線走,而屯門一段則在過鳴琴路後,改走杯渡路、西鐵屯門站、屯門鄉事會路、屯興路,入屯門公路;其二,62X與259D合併成62,縮短至藍田地鐵站,按原來259D路線走;其三,61X改稱257,延長至兆康站北,由總站經青山公路新墟段、屯門鄉事會路、屯興路直入屯門公路。61、62、257三線,在屯門公路轉車站互相接駁。

12) 開辦262(龍門居←→紅磡碼頭)──形式一如260(即260X),也即是經:龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、長青隧道、西九龍快速公路入九龍,然後經廣東道、梳士巴利道、紅磡繞道;回程則反之亦然。

在開辦262同時,260延至紅磡碼頭,並分拆出260P(富泰→紅磡碼頭),把屯門一眾往尖沙咀的快線,諸如259B、267S等,全數取代。260P於早上繁忙時間單向開出,由總站經青山公路新墟段、屯興路直入屯門公路,使用260、262部分車服務。

13) 263變成(兆康站北←→駿景園)──延長的好處是,接駁火炭至屯門諸線,路線則變成:青山公路嶺南段、青山公路新墟段、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、象鼻山路、城隧、大埔公路沙田段、沙田市中心、源禾路、火炭路、樂景街,反之亦然。

14) 58M、58X、960等於屯門公路屯門市一段之分站,建議悉數取消,只保留屯門市廣場(相反方向善慶洞、華都花園)一段之分站。這是考慮到高速公路設站有危險性,加以有66M、66X繞經新墟;而新墟以東,67M、67X等加少許班則可,用車則從60X餘下的7部而來。

於是屯門區巴士路線如下(只計九巴那批):
*52(屯門市中心←→荃灣西站):走全段青山公路。
*57M(寶田←→青衣站):不經荃灣、葵涌,而由汀九橋直入。
*58(良景←→奧運站):即58X。
*58M(良景←→葵芳地鐵站)
*59(屯門碼頭←→奧運站):即59X。
*59M(屯門碼頭←→葵芳地鐵站)
*60(屯門市中心←→佐敦渡華路):即60X,由小欖交匯處出入。
*60M(屯門市中心←→荃灣西站):由小欖交匯處出入,另有60P,繁忙時間路線,由61M改變而成。
*61(寶田←→藍田地鐵站):由258D改造而成。
*62(龍門居←→藍田地鐵站):由62X與259D合併而成。
*66(大興←→奧運站):即66X,加經市中心、友愛。
*66M(大興←→葵芳地鐵站):即66M,加經市中心、友愛。
*67(兆康苑←→奧運站):即67X。
*67M(兆康苑←→葵芳地鐵站)
*257(兆康站北←→九龍城碼頭):由61X改造而來。
*260(寶田←→紅磡碼頭)
*262(龍門居←→紅磡碼頭):取道西九龍快速,經尖沙咀。
*263(兆康站北←→駿景園)

用車方面,因59M、66M延至葵芳,加以屯門公路屯門市一段之分站取消,58M估計用22部車已夠(本用34部車),則餘下的12部,調往66M,使66M共用20部車(66M本僅用8部);60(即60X)使用現時52X車隊服役;原60X車隊,11部調往66(即66X),使66共有25部車(原有14部),同時調18部往262;因蝴蝶灣有262,59(即59X)屆時只需25部(本用31部車),則餘下的6部,各分2部調入58X、67M、67X,加密班次。與此同時因61(即258D)也加經屯門市中心,62(即259D)抽少許車往61,使61用車數目與62相等。

上述整個方案的好處是,可節省至少三支車隊(即59A、61M、62X),共48部巴士;同時一些特別線如259B、267S等,一併由單一路線取代,且同樣是特別線;而經上述改動,至少兩個站頭資源可以節省,分別是山景和友愛南。至於屯門至荃灣之服務,則也可由西鐵開辦接駁巴士線,接駁至荃灣地鐵站。

15) 962系列大重組──關於962,筆者也來個重組吧,主要是與城巴西部通道線來個配合。

其一,系列主要部分的962、962B、962X取消,改開新三線取代:952(置樂花園←→銅鑼灣摩頓台),路線與962B一樣;959(屯門碼頭←→銅鑼灣摩頓台),經湖翠路、龍門路、皇珠路、海皇路、海榮路、青山公路青山灣段、屯興路、屯門公路,後按原962X路線走;958(兆康站北←→銅鑼灣摩頓台),經藍地交匯處、青山公路新墟段、屯興路、屯門公路、汀九橋,後按952、959路線走。三線不在屯門公路轉車站設站,而轉乘點則改在西隧(在屯門公路轉車站與九巴來轉乘,沒有實際意義)。

其二,過境系列路線也需重組:B3A延長至三聖,加經鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、海榮路,同時不再繞入富泰;B3改走青山公路新墟段,不由屯門公路入元朗公路B3X總站搬往西鐵屯門站,去程經屯門鄉事會路、屯興路、青山公路新墟段、杯渡路、屯門公路,反之亦然。

其三,重組後過海線與過境線間,設轉乘:於三聖,設B3A、952轉乘點;於置樂花園,B3與952、959設轉乘;於屯興路,B3X與958、959設轉乘;於青山公路新墟段,乃B3、958轉乘點;而蝴蝶灣一帶,則乃B3、959另一轉乘點。上述重組,是把過海線與過境線轉乘範圍擴大,當中尤以958與B3X為最,蓋因兩者於屯興路作轉乘點便可。

其四,相關支線修正編號,即962A改稱959A,962S改稱952A。

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