2013年9月14日 星期六

路線改動具體建議(7)

*沙田區

沙田區一如其他早期發展的地區,有不少老化之域。與此同時沙中線(即馬鐵)之延伸,對沙田區巴士線,有一定影響。另隨著沙田水泉澳村入伙,對此位置較偏之域安排巴士線,此其時也。

大體筆者是安排部分路線服務水泉澳,如82K等,並開辦248、289 [註1];由於馬鐵通車,加以沙中線延伸,巴士接駁九龍塘地鐵站已無意義,隨著82M取消,另兩條80M、281M也應取消;另外,針對沙中線全線通車之時,對大老山隧道、城隧、獅隧以至青沙公路路線,也會作不同程度修改。倘按此一改動大綱來做,則有10條線被取消,省回9條車隊資源 [註2]

路線改動具體內容,如下:

1) 大老山隧道巴士線重整──由於使用大老山隧道成本較高,其巴士線需確保客源足夠,才具成本效益。筆者的重點,是以較少資源,把服務範圍擴大。整體上筆者的做法是,取消80X、83X、89X,而以另三條線代替,為89、280、289

*89(美田←→藍田北),由現今89改造而來,先經美田路、大圍路、大埔公路大圍段,爾後入沙田市中心,最後沿沙田圍路直入大老山隧道,反之亦然。
*280(油塘←→火炭),新開路線,經:火炭路、翠榕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、小瀝源路、廣源、小瀝源路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道,反之亦然。
*289(水泉澳←→中秀茂坪),新開路線,大致是由水泉澳通道下山,經沙田圍路、沙角街、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘道、協和街,反之亦然。
*82X、84M、85M合併──沙中線延伸後,來往沙田至黃大仙,已有鐵路直達,故82X、84M、85M三線大可合併,成89M(禾輋←→樂富),由禾輋至大老山一段,經源禾路、沙燕橋、沙田圍路;而大老山至樂富一段,則按原84M路線走。
*85X──85X改為285(利安←→紅磡車站),馬鞍山至紅磡一段,路線與原85X無異,然在過紅磡繞道後,經梳士巴利道、漆咸道南、暢運道,反之亦然。延長同時87D路線會有修改(下面有述)。
*89C改為(恆安←→啟德郵輪碼頭)──主要針對來往啟德郵輪碼頭,來回程在牛頭角一段,改經牛頭角道、雅麗道、勵業街、海濱道、郵輪碼頭通道。
*89D修改路線──89D改稱80C,改用大老山公路進出,同時不經廣源,蓋因已有280代為改經 [註3]
*取消286M [註4]

如是者沙田區就有7條線取道大老山隧道:
89 (美田←→藍田北):主要方便美林、美田居民出東九龍,同時也方便藍田居民往沙田。
80C(利安←→藍田站):即89D。
89C(恆安←→啟德郵輪碼頭)。
89M(禾輋←→樂富):大老山隧道唯一路線,來往沙田至黃大仙。
280(油塘←→火炭):除服務第一城、廣源居民出觀塘外,也方便油塘居民往沙田,並針對在火炭上班之東九龍乘客。
285(利安←→紅磡車站):即85X。
289(水泉澳←→中秀茂坪):主要是配合水泉澳發展而開辦,經沙角,同時方便秀茂坪居民往沙田。

大重組除旨在節省成本(起碼少三條線),還可有效服務東九龍居民,即居於藍田的欲往火炭,可先乘89後轉乘280;居於秀茂坪的往沙田市中心,則先坐289後轉乘89,如此類推;同時沙田居民,還可轉乘285直達尖沙咀。與此同時倘於大老山隧道轉乘89M,則總車資,與乘89M一程車相同;相反方向則在乘89M後,轉乘六線,第二程則免費。

用車方面,89、80C、89C可沿用目前車隊;而80X、83X取消後,共留下了18部巴士,則此18部,全數調往289;89X之車隊,則調往280;89M可用82X一條車隊服役;而至於84M、85M、286M共三線車隊,則可省回。

2) 城隧巴士線重整──嚴格上城隧巴士線不該以X字作尾,蓋因沙田至荃灣線取道獅隧、馬騮山的機會,微乎其微也!與此同時配合水泉澳發展,筆者想到一個方案:

*取消46P,46X改名作247,路線、班次、服務時間等,不變;
*47X改名47,路線、班次等一樣不變;
*48X改稱48,並延至廣源,沙田市中心至廣源一段,按原來49X走,但沙田市中心至荃灣一段,則按原來48X走;
*49X改稱49,總站搬往火炭,經火炭路、源禾路、沙田市中心,然後走城隧,爾後沿象鼻山路、德士古道入青衣;
*考慮到馬鞍山路線多以C字作尾,43X乃改稱48C,40X則改稱47C。前者路線不變,後者則延長至美孚,並改用大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、火炭路、大埔公路沙田段進出。
*配合水泉澳發展,開辦248(水泉澳←→葵涌村),先沿通道落沙田圍路,繞入大涌橋路、車公廟路、美田路,然後入城隧,沿象鼻山路、蕙荃路、廟崗街、城門道,入青山公路、大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道,最後到達葵涌村;回程則經大窩口道、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路、城門道、西樓角道、蕙荃路、象鼻山路、城隧、沙田市中心、沙田圍路,最後入水泉澳。

如是者城隧線就有7條,比目前多一條:
47(秦石←→葵盛東):經沙角、沙田市中心。
47C(烏溪沙站←→美孚):取道大老山公路。
48(廣源←→灣景花園):經第一城、沙田市中心、荃灣市中心。
48C(耀安←→荃灣西站)
49(火炭←→青衣碼頭):經禾輋、沙田市中心,不經荃灣。
247(顯徑←→美孚):經大圍、荔景。
248(水泉澳←→葵涌村):經大圍、荃灣市中心。

因有多一條線,車隊調配會受考驗:49X原用32部巴士,在48延至廣源後,48需多用四部車,則49X可調4部車予48;而考慮到49改道後行車時間會縮短,估計只需17部巴士,就把餘下11部用車調往248,而47C因已與247一樣直達美孚,加以248與一樣與247服務大圍,247也會有空間調少量巴士往248。

3) 獅隧巴士線重整──由於獅隧轉車站較狹小,為方便設轉乘,加以不少路線改經其他隧道,獅隧路線會大幅減少。

*81修訂路線──81變成(穗禾苑←→維港灣),沙田一邊延至穗禾苑,仍是取道大埔公路金山段,但在過大埔道後,則改經:欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街;回程則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街,後才上大埔道。
*80修訂路線──80改造成(秦石←→觀塘碼頭),總站至獅隧一段,經車公廟路、顯徑總站、車公廟路、田心街、紅梅谷路,反之亦然;餘段則經獅隧、龍翔道、觀塘道,反之亦然。
*86縮短至愉翠苑──縮短同時車資略作調低,同時在過大涌橋路第一城段後,沿大涌橋路直走,入獅隧公路,不經禾輋、沙田市中心,反之亦然。
*281A分拆路線──281A分拆出兩條線,為87(黃泥頭←→佐敦渡華路)和281(廣源←→尖沙咀東)。281走小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、連翔道、麗翔道、渡船街,直入廣東道、梳士巴利道、漆咸道南(回程則走漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道入連翔道);87則走小瀝源路、沙田圍路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、獅隧、窩打老道、亞皆老街、上海街(回程彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街)、佐敦道。281主要是針對城河東一帶往尖沙咀之乘客,同時與青沙公路路線有轉乘;87則是填補281A分拆後,廣源至西九龍的服務,同時針對81縮短後,填補沙田市中心至西九龍的服務。
*取消85A、85B──由於沙中線走線關係,來往沙田至九龍城之85系列,所受衝擊最大,故乾脆取消85A、85B。
*取消80M、86A、89B、281M──經過大老山隧道、獅隧巴士線大重組後,四線已失去生存空間,故予以取消。

如是者走獅隧之沙田巴士線只剩下4條(81C、87B、87D另加處理,見本文末):
80(秦石←→觀塘碼頭)
85(火炭←→九龍城碼頭):路線不變。
86(愉翠苑←→美孚)
87(黃泥頭←→佐敦渡華路)

同時另一線使用大埔公路金山段,不經獅隧:
81(穗禾苑←→維港灣)

四線皆於獅隧轉車站設轉乘。用車方面,80、85、86沿用目前之車隊;87車隊由81全數過檔;而81車隊,則由原來80M車隊調配過來;至於85A、85B、86A、89B、281M,共五條車隊,可全數省回。

4) 青沙公路路線

目前使用青沙公路之巴士線甚少,對相關巴士網,筆者也有一套大綱,如下:

*281A分拆出281,經青沙公路──上面有述。
*81C改經青沙公路──81C改造成(耀安←→何文田),在過大涌橋路後,改經翠榕橋、火炭路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街,後沿亞皆老街轉入窩打老道、培正道;回程則由窩打老道轉入亞皆老街,再走櫻桃街、深旺道。作如是者好處是,可縮短全程行車時間,減少一部分用車 [註5]
*86C改經青沙公路──86C改造成(利安←→西九龍中心),在駛經大涌橋路近第一城對出後,轉入翠榕橋,經源禾路、沙田市中心,後經青沙公路、興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道;回程則沿長沙灣道、青山道入青沙公路,餘段反之亦然。此改動之好處,在於可加快行車時間,相比目前的86C,用車數目亦會少些 [註6]
*87D改道──87D改造成87C(錦英苑←→佐敦渡華路),也是取道青沙公路往返。具體路線如下:去程經大老山公路,在過石門交匯處後,經大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、佐敦道;回程則是由彌敦道直轉入亞皆老街,再走櫻桃街、深旺道,除此則反之亦然。
*修改286X路線──286X改造成286(顯徑←→旺角柏景灣),雙向線運作,經車公廟路、美田路、青沙公路、興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街;回程則從大角咀的內街入旺角道、彌敦道,再沿長沙灣道、青山道入青沙公路,餘段反之亦然。
*開辦287──據悉87A會由287X取代,筆者看法是:287X可改造成287(水泉澳←→旺角柏景灣) [註7],經水泉澳通道、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、興華西街、荔枝角道、上海街、亞皆老街;回程則從大角咀的內街入旺角道、彌敦道,再沿荔枝角道、青山道入青沙公路,餘段反之亦然。
*取消87B──由於大圍已有286、287直出西九龍,並可於青沙公路轉車站接駁,87B角色已被替代,故大可取消。

如是者青沙公路有六條線:
81C(耀安←→何文田):只到旺角。
86C(利安←→西九龍中心)
87C(錦英苑←→佐敦渡華路)
281(廣源←→尖沙咀東)
286(顯徑←→旺角柏景灣):從286X改造而來。
287(水泉澳←→旺角柏景灣):從287X改造而來。

六線於青沙公路車站有轉乘,大圍一帶,主力由286、287接駁;水泉澳、沙角一帶,靠287;廣源、第一城則有281;馬鞍山則有81C、86C、87C。倘出九龍,86C、286往長沙灣,81C、287往旺角,87C、281則往油尖區。

5) 區內線

*82K改為82A(美林←→水泉澳)──循環線運作,經美田路、車公廟路、大涌橋路(中途繞經新田圍)、沙角街、沙田圍路,上水泉澳,作為折返點。作如是改,是針對水泉澳村之落成,以及村齡較新的美田村(最低限度,可接駁大圍火車站)。
*83K改為83(美田←→黃泥頭),雙向線運作,經美田路、大埔公路大圍段、沙田市中心、源禾路、火炭路,然後按原來路線走,反之亦然。如是者則兩邊方向,都會有足夠客源,同時還會針對來往源禾路至小瀝源的需求。
*80K改稱82,改經沙燕橋和大涌橋路,不經源禾路──主因是83已針對了源禾路一帶之需求。
*81K、88K改名稱──81K改稱84,而88K則乾脆稱88
*85K、86K改道──85K延至新田圍,改稱84C;86K則延至秦石,改稱88C,來回程在駛至近瀝源處,加經沙田市中心、獅子山隧道公路、大涌橋路。
*以下路線轉交九廣鐵路經營──87K、282、283、284、272K、289K。

如是者沙田區內線如下:
82(新翠←→愉翠苑):即80K。
82A(美林←→水泉澳)
83(美田←→黃泥頭):即83K。
84(新田圍←→穗禾苑):即81K。
84C(新田圍←→恆安):即85K。
88(顯徑←→駿景園):即88K。
88C(秦石←→錦英苑):即86K。

6) 沙田某些總站可以重組,以節省資源──例如,E42總站搬至愉翠苑,如是者則可放棄博康總站,同時A41也延至烏溪沙站;264(即269D)同樣搬往沙田圍,如此可放棄瀝源總站;72A延長至顯徑,放棄大圍火車站總站;在263延至駿景園,84C、88C(即85K、86K)延長,170由180取代(180乃來往沙田市中心至筲箕灣,後篇有述)後,九巴可乾脆放棄沙田火車站總站,由東鐵接手的282、283、284取而代之;而84M與82X、85M合併後,富安花園、濱景花園總站,也大可棄用;在286M取消,85X、681(後篇有述)改造後,馬鞍山市中心總站也大可不用。也即是說,約有7個總站資源可省回。

註:

1. 儘管沙田的對外線涵蓋了九龍大部分地區,朋友只要細心看,最多人乘坐的方向,其一是觀塘,其二是荃灣、葵涌,其三西九龍。前兩者從八十年代末部分路線如80、48(48X前身)、89A(80X前身)使用三車門大巴可資證明;後者則從281A已可看出。在水泉澳新區,倘沒有此三個方向之線,誠說不過去也!

2. 被省回之車隊包括84M、85A、85B、85M、86A、87B、89B、281M、286M,總數共75輛;同樣被取消的80M因遺下車隊被調往81,故不算入在內;倘包括81C、86C改道後省回之用車數目,則共90部車被省回。

3. 89D改稱80C乃因為:筆者欲統一以「C」字作尾,來表示路線是服務馬鞍山。

4. 取消286M原因,一如84M、85M:在沙中線延伸後,以286M接駁地鐵鑽石山站,已無必要。

5. 目前81C使用28部巴士行走。當改道後,考慮到全程行車時間減少,和服務範圍收窄,屆時估算18部已夠應付。換言之可省回10部車。

6. 86C現車隊共有16部巴士。改道後,考慮到全程行車時間減少,估計屆時約11部車已夠用。

7. 287即是九巴計劃中之287X,只是筆者建議把尾部之X字去除。

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