2013年9月23日 星期一

路線改動具體建議(2)

*荃灣區

荃灣區的一大特點是公屋較多,且人口較老;又因有地鐵,荃灣區巴士線,除了少數者,一般都不好經營。當中最典型例子為象山、石圍角一帶。筆者之前約略提過少許,如32與36A合併等。且連葵涌,一併列出具體想法。

1) 32、36A合併──大家清楚兩條線都不算特別旺場,前者是受象山、石圍角老化之影響,而後者除梨木樹外,大體都是地鐵沿線。因之36A可與32合併,變成新32(石圍角←→維港灣),經石圍角、象山、和宜合道、昌榮路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道入旺角 [註1]

2) 36B大改造,35A縮短至佐敦──有見35A較為擁擠,加以32、36A合併後,梨木樹至旺角已有32,故建議由36B分擔35A之客流:36B變成236(梨木樹←→紅磡碼頭),來回程皆取道西九龍走廊、塘尾道、渡船街、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、紅磡繞道 [註2],反之亦然;35A則簡單地縮短至佐敦渡華路。改道後36B主力針對北葵涌至尖沙咀之交通,而35A則聚焦北葵涌居民出入旺角。

作如是改動後,35A客流會略有減少,屆時35A可少用四部車,則這四部巴士,調往新32服役;而236(即36B)因改經快速路段,行車時間加快,即便加班,用車數目,亦可不變。另外改動時,35A大可刪除尾端之「A」字,改稱35,蓋因此「A」也,已沒實際意義。

3) 合併38A、36M──原則上來往海濱花園至葵涌,無需獨立的38A服務,何況38A客量偏低。而另邊廂,由荃灣至葵涌的一段葵福路,巴士服務一片空白。因之38A可與36M合併,成新36M(梨木樹←→海濱花園):途經和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵芳地鐵站,後沿葵福路,再入德士古道到海濱花園,反之亦然。

4) 235M延至葵盛中──為擴大服務範圍,提議延長235M至葵盛中:在駛經葵芳地鐵站後,加經葵福路、盛福街、葵盛圍下段、大窩口道、葵盛圍上段、葵聯路;回程則經葵聯路、葵盛圍上段、大窩口道、葵盛圍下段、盛福街、葵福路、葵芳地鐵站,後按原來路線走。延長時235M改稱237M,以代表其服務葵盛

5) 31M延至麗瑤──來回程經葵芳地鐵站

6) 31B修訂路線──其一,由奧運站搬往維港灣;其二,繞經旺角,九龍方向在駛至欽州街後,改經荔枝角道、上海街轉入亞皆老街,至大角咀;相反方向則由亞皆老街轉入新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、欽州街,然後才按原來路線走;其三,改稱231,取號碼簡單易記。

7) 合併30、32M──30、32M作用乃連接荃灣至葵涌,但如此服務本有地鐵競爭,難以發揮作用。因之可把30、32M合併成46M(祖堯←→象山),循環線運作,經荔景山路、興芳路、葵益道、葵涌道、青山公路荃灣段、大涌道、沙咀道,然後沿大河道天橋上石圍角、象山,之後再沿和宜合道、葵涌道、荔景山道回麗瑤。

46M荃灣方向是針對由荔景往荃灣之乘客,相反方向則由諸如269M等線設分段收費解決;至於46M荔景方向,是針對由石圍角落葵涌之乘客,相反方向則由32(改道後的32)於葵涌設分段收費應付。

8) 取消46,45縮短至紅磡──兩線客量低最主要原因,是荔景人口並不稠密,且多屬老化屋村。因之筆者提出取消46,縮短45路線,乾脆由45代替46之位置:新45變成(麗瑤←→紅磡車站),由麗瑤開出,按原來路線走一直到何文田,改經馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道入紅磡火車站;回程則經:暢運道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道,然後按原來路線回荔景。

9) 合併39A、238M──39A本是接駁荃灣碼頭,但渡輪式微後,早已喪失作用。除了來往楊屋道街市,接駁地鐵又有39M。考慮到來往楊屋道街市之人流,39A可與238M合併,成新39A(海濱花園←→荃威花園),由海濱花園開出,沿永順街轉入楊屋道,經大河道、西樓角道、美環街到荃景圍,反之亦然。

10) 30X、33A、234X、238X重整──很明顯從班次上看,在西鐵延至尖東後,30X、234X、238X客量已有下降;30X更勢必於觀塘線延至紅磡後,進一步下跌。至於33A客源也不過在大窩口、葵涌村,而非荃灣。因之四線可一併處理:其一,238X與33A合併成33(海濱花園←→維港灣),荃灣至大窩口一段,經永順街、馬頭壩道、楊屋道、德士古道、大窩口道,反之亦然,餘段按33A路線走;其二,取消30X,改開230(荃灣如心廣場←→九龍城碼頭),途經大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、興芳路、葵益道、葵涌道、西九龍快速、廣東道、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡、馬頭圍道、土瓜灣道(即途經大窩口、葵涌村,並來往尖沙咀);其三,開辦39(荃威花園←→維港灣),以針對荃景圍出九龍之需要,經荃景圍、美環街、西樓角道、大河道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街(回程經新填地街、旺角道、彌敦道)、亞皆老街、櫻桃街;其四,以新線233(灣景花園←→中港碼頭)取代234X。233線由美孚至中港碼頭一段,走法與238X一樣,而荃灣至美孚一段,則按目前234X路線走。

11) 37延長路線──37與237A合併,成新37(葵盛中←→尖東麼地道),在駛經荔枝角道後,經全段彌敦道、梳士巴利道,反之亦然。而為減少原來乘客不便,葵盛方向於旺角設分段收費。

12) 東九龍路線大重組──筆者有個方案,旨在擴大路線覆蓋範圍:先把40改經青山公路葵涌段入呈祥道,觀塘總站延至中秀茂坪38往藍田方向,在駛經興芳路後,改經葵富路才入葵涌道,然後按原來路線走,相反方向不變;42C則在駛經青衣北橋後,直入荃灣路、葵涌道,然後駛入呈祥道,反之亦然,而觀塘總站則延至油塘。

三線於龍翔道至觀塘裕民坊間,設轉乘,即由荃灣往藍田,先乘40轉38;藍田往青衣,則先乘38轉42C,如此類推。

13) 深井巴士線大重整──此等重整應是牽涉面比較大的一個,儘管只針對小片地區。內容大致如此:

第一,把234A延長,為(碧堤半島←→麗瑤) [註3],途經青山公路深井段、深井交匯處、屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道上荔景,反之亦然;
第二,分拆52X成兩條線:234(碧堤半島←→旺角柏景灣)和52(屯門市中心←→荃灣西站)。其中234路線與52X(深井至旺角一段路)相約 [註4];而52則取道青山公路屯門至荃灣段往返。
第三,53縮短為(元朗東←→大欖涌),總站位於屯門公路轉車站,同時修改路線,經青山公路、洪天路、屏廈路、田廈路、青山公路、藍地交匯處、青山公路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路。
第四,取消234B,由52提供雙向分段收費取代

大重整後234、234A、52皆在原來30(被併入32M)、36A、38A、39A(被併入238M)、43C、46、234B七線取消後 [註5],剩下的車隊中,抽調出來服務。這該不會不夠用:234A假設班次不變,延長後,頂多需加派2、3部巴士;234倘與原52X差不多班次,應最少用12部車;至於52,則更與53分攤車隊資源就可。

於是荃灣區巴士路線如下(不計屯門、元朗那批):
*31(安蔭←→荃灣西站)
*31M(石梨梨貝街←→麗瑤)
*32(石圍角←→維港灣):與36A合併而成。
*33(海濱花園←→維港灣)
*34(灣景花園←→葵盛中)
*35(安蔭←→佐敦渡華路)
*36(梨木樹←→荃灣西站)
*36M(梨木樹←→海濱花園)
*37(葵盛中←→尖東麼地道)
*38(葵盛東←→平田)
*39(荃威花園←→維港灣)
*39A(荃威花園←→海濱花園):與238M合併而成。
*40(荃灣如心廣場←→中秀茂坪)
*45(麗瑤←→紅磡車站)
*46M(祖堯←→象山)
*230(荃灣如心廣場←→九龍城碼頭):取道西九龍快速,經尖沙咀。
*231(石梨←→維港灣)
*233(灣景花園←→中港碼頭)
*234(碧堤半島←→旺角柏景灣)
*234A(碧堤半島←→麗瑤)
*235(安蔭←→荃灣)
*236(梨木樹←→紅磡碼頭):取道西九龍走廊,經尖沙咀。
*237M(安蔭←→葵盛中)


註:

1. 32與36A合併後,梨木樹乘客可於梨木樹村分站乘坐新32。

2. 36B選走西九龍走廊是基於36B取道青山公路葵涌段,而此段路本與西九龍快速公路,沒連接。

3. 總站設於碧堤半島乃因此站是全深井較像樣之總站,而浪翠園空間較小。

4. 234、234A不一定取道屯門公路往返,而大可走深井至荃灣一段青山公路,如此可吸納沿線一些客流。

5. 整個荃灣區路線重組中,會有30、36A、38A、39A、46、234B被取消,共六條,省下之巴士總數共29部;倘計入青衣省下的41線車隊(與43C合併後,會剩下原41車隊,下篇有述),則共省下39部巴士。

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