2013年9月24日 星期二

路線改動具體建議

筆者常說,香港的巴士隨著客觀環境的變化,已難以擴張。就如去年《巴士文章之總結》一文,就明確指出九巴、新巴他們,有可能出現嚴重的財政危機,尤其是當他們的支出太大,以致入不敷支下。於是乎,緊縮開支,嚴控成本,是當今經營巴士的首要考慮。

但朋友常向筆者問,你好像沒什麼具體建議?嚴控開支大家是贊成的,但具體該如何辦?也對,筆者確是沒有具體的想法,也頗為零碎。來個系統點的話,不妨寫一下吧。

*元朗區

第一個寫的是元朗區。何以作如此選擇?一個原因是,元朗巴士基本受西鐵影響較大。但除了說把51、54改由西鐵經營外,似乎沒提過什麼。筆者想到的如下:

1) 合併268B與68X──268B很明顯是受西鐵影響最大的路線,今雖縮減服務,始終牽涉額外資源。何況68X客量也在一定程度,受西鐵所影響。因此具體做法是:取消268B,由68X延長路線取代。延長後68X變成(元朗北←→紅磡車站),加經梳士巴利道、漆咸道南、暢運道,元朗總站設於元朗北,即西鐵朗屏站現址(下面第12點有述)。

2) 69M、69X延長至天水圍北──兩線也是受西鐵影響較大,主因是所服務的區域,離西鐵站均不太遠。延長至天水圍北時,69M、69X總站設在天恩,大致是由天水圍北大直路地南下,至天耀後,按原來路線行走。

3) 276縮短路線──理由很明顯,是天水圍已有276A、276B來往上水,且276客源集中在元朗,再入天水圍明顯多餘。故276應縮至元朗,總站在元朗南(下面第12點有述)。同時276P改為只在繁忙時間開幾班車,按原來276路線行走。如此做的好處是:可省回一條車隊的資源,蓋因目前276、276P是合共用了兩條車隊。

4) 68A縮短路線──洪水橋以南一帶,來往對外,基本是取道屯門公路,而非三號幹線。也即是說,68A只需服務洪水橋以南。故68A該縮短,以洪水橋作總站 [註1],而市區總站亦縮短至荃灣西站。修訂後為統一路線編號,68A改稱63M

5) 63X縮短路線──由於屯門公路轉車站啟用,63X毋須服務得太廣泛。故而63X大可縮短,只到奧運站,不入旺角以南。

6) 269M、265B、265M重組──在69M、69X延長至天恩後,原來265B、265M在天水圍北的客源,會被分散,在嘉湖一帶,甚至已不需要269M輔助。筆者的做法是,先把265M、269M合併,成新269M(天恆←→荔景北),按265M原來路線走,但不入麗瑤265B改稱269,路線不變。與此同時考慮到西鐵K76天恆總站位置,繁忙時間,有不敷應用之嫌,故K76和269於天恆總站位置,該永久對調。

7) 開辦65M──在68A縮短至洪水橋時,針對洪水橋至屏山一帶,開辦65M(洪水橋←→祖堯),沿青山公路經洪水橋、屏山,再入元朗大馬路,後走三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道;反之亦然 [註1]

8) 251M、264M大重組──264M長期都是輔助性質,原則上可以不要。然筆者考慮到,還有一些區域屬於盲點。於是筆者又想到,把264M取消,改開51M(元朗南←→青衣站),走十八鄉路、鳳麒路、鳳翔路、青山公路元朗段、錦田公路、錦上路、八鄉路、三號幹線、汀九橋入青衣,反之亦然 [註2]。在新元朗中心一段,與其他元朗巴士線來個轉乘。

與此同時,251M目前分拆出一條251A,顯然要涉及額外資源。在錦上路有51M後,251M可改為(元朗東←→青衣站),由元朗東開出,先經青山公路入錦田公路,過上村,轉入錦上路、八鄉路,後上三號幹線,在市區則沿汀九橋入青衣,不再經荃灣。相反方向則反之亦然 [註2]同時251A取消

如此重組的好處是,錦田公路、錦上路之間,有各自路線入三號幹線;而同時51M又可針對元朗南一帶。而另外,兩線以直接途徑出入青衣,與其他三號幹線路線接駁,如是者,則能在有限資源下,提供到來往青衣之服務。

9) B1延長至天水圍市中心──原本264M有相當乘客是單向由元朗往天水圍,在取消264M後,會少了如此服務。筆者提出用B1填補:延長B1至天水圍市中心,兩方向加經天瑞路、天湖路、天耀路等。作如是者除針對此一盲點外,也可使B1真正接駁落馬洲至天水圍的中心。

10) 51、54、76K、77K賣給西鐵──理由最簡單不過,就是對九巴而言,幾條線都是雞肋,而雞肋者,食之無味,棄之可惜也!然倘用來接駁西鐵,多少還有點價值。故51、54、76K、77K最好之歸宿,是九廣西鐵:把四線賤價賣給西鐵,然後由西鐵進行少量改造:51延至元朗東,76K、77K改設總站於元朗東,54則以朗屏作總站 [註3]

11) 261、261P角色對調──在276縮至元朗南時,屏山的服務除由276P解決外,也可通過修改261路線解決。其形式是:261由元朗至屯門一段,來回程改經朗天路、青山公路屏山段、藍地段而261P由元朗至屯門一段,則改走元朗公路,並延長至三聖,與261同一總站

12) 九巴元朗市總站大重整──原則上九巴於元朗市之總站,需要來個重整。但如何去重整?筆者想到的是,在原來總站資源上,加設一個新總站,位於十八鄉路一帶,稱「元朗南」。此總站除51M、276外,68M也延至此;元朗西則有268C、968、64K;元朗北亦即是西鐵朗屏站,只是改名稱,路線則有68X;元朗東則有53、251M。

經過上述改動,元朗區巴士線,不計54等賣給西鐵,起碼可少三條線(251A、268B、276P),共20部。另外251M、264M重組後,因行車時間少了,用車也會有所減少;而以整個元朗區計,一些總站,九巴也大可棄用,如朗屏、天慈、天瑞、天水圍西鐵站、錦上路站等等。

13) 路線編號更改──在重整路線同時,一些路線編號,筆者建議更改。例如,一些編號諸如268C、269B等,不但難記,且不具系統。筆者的建議如下:268C去除尾端之C字,為268269C改稱268A,當作是268之分支;269D改稱264,與64K歸作往新界東之列;至於269B,則改稱作265

而另外,因應種種原因,一些編號旁之字母,已喪失了意義,例如「K」本表示接駁九廣鐵路,但兩鐵合併後,用「M」字表達已可,或乾脆去除「K」字。元朗區有條64K,筆者提議去除「K」,叫6465K則改名作64A,為64之分支。至於「X」本表示特快線,但現今長途線走特快司空見慣,而63X、68X、69X,在路線改造後,改叫做63、68、69

於是元朗區巴士路線如下:
*51M(元朗南←→青衣站)
*53(元朗東←→大欖涌)
*63(洪水橋←→奧運站)
*63M(洪水橋←→荃灣西站):由68A縮短路線而成。
*64(元朗西←→大埔墟站):即64K。
*64A(上村→大埔墟站):即65K。
*65M(洪水橋←→祖堯)
*68(元朗北←→紅磡車站)
*68M(元朗南←→荃灣地鐵站)
*69(天恩←→佐敦渡華路)
*69M(天恩←→葵芳地鐵站)
*251M(元朗東←→青衣站)
*264(天富←→沙田圍)
*265(天水圍市中心←→紅磡碼頭):即269B。
*268(元朗西←→觀塘碼頭):即268C。
*268A(天水圍市中心←→觀塘碼頭):即269C。
*269(天恆←→旺角柏景灣):即265B。
*269M(天恆←→荔景北):與265M合併而成的版本。
*276(元朗南←→上水)
*276A(天恆←→太平)
*276B(天富←→彩園)


註:

1. 關於洪水橋總站,筆者提議於洪水橋覓一合適地點另建,用以安置相關路線。

2. 在三號幹線轉車站,該另覓合適位置予51M,和改道後的251M,作分站用。

3. 把總站設於元朗東,乃旨在方便接駁西鐵;而54延至朗屏,一來善用站長資源,二來可帶來連接朗屏至元朗別區之作用。

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