2013年9月7日 星期六

路線改動具體建議(11)

*香港島

港島區巴士線在未來會因地鐵西港島線和南港島線通車,而客量減少。筆者倒想到些改動建議。就姑且一一道來。而如無意外,這是整個《路線改動具體建議》系列中最後一篇。

1) 中西區、灣仔區

基於西港島線通車,尤其是西環一帶,實不需太多巴士線服務。筆者想到的如下:

a) 取消3A,3B大改造──西港島線本身設有一個香港大學站,通車後3B作為來往港大的角色,必會淡化,加以半山已有自動電梯往返,半山又有一些地段,不再需要巴士服務,因之3B要整條大改造──3B改造成3(摩星嶺←→灣仔會展),西面加經摩星嶺道,東面則在下山後,會先經中環後經灣仔,最終抵達灣仔會展;而在半山一段路,按40目前走法行走。

除此之外,3A也在同時間取消。

b) 5、5B合併,1號線延至摩星嶺──西港島線通車後,來往中環、銅鑼灣的巴士,屆時已不用太多。而目前5、5B路線大致雷同,因之5B大可取消,5號線改以香港大球場作總站,西邊則縮為堅尼地城。而與此同時,1號線延長至摩星嶺,取代5號線在摩星嶺一段路

而另外,在西港島線通車後,5號線相關支線可全數合併,成50(卑路乍灣←→銅鑼灣),循環線運作,取道干諾道中、夏愨道、告士打道,一直到維園,再沿高士威道、興發街、維園道,按原來路線折返。50之作用,是提供往返西環至銅鑼灣之快線服務。

c) 18延長入堅尼地城──在西港島線通車下之18,可作如是處理:延長入堅尼地城,擴大服務範圍,同時改經全段告士打道,不入灣仔北內街。

而因應此改動,18原來相關支線,全數取消。

2) 東區

儘管東區與西港島線、南港島線看似關聯不大,但與原來的港島線轉乘,多少會影響東區巴士線。

a) 8號線修改路線──新巴8號線改為(藍灣半島←→寶馬山),循環線運作,經小西灣道、柴灣道、柴灣道長命斜、筲箕灣道、英皇道、炮台山道,然後上寶馬山,再按原來路線折返。

b) 8X、8P、789一併重組,成新8X和83X──城巴之8X(一併連現在的新19號)與789,以及新巴之8P,一一取消,由兩條新巴路線取代:新8X(藍灣半島←→金鐘東)、83X(小西灣村←→金鐘東)。前者由新巴經營,走法、班次、服務時間,與8P一樣,只是延至金鐘東;後者則針對柴灣,經小西灣道、柴灣道、柴灣道長命斜、東區走廊、興發街、高士威道、怡和街、軒尼詩道。

c) 780、788更改編號──780改稱80X,788改名作88X。兩線仍由城巴經營。而780改名時,總站搬往小西灣村。

d) 修改81路線──目前81的實際意義,僅在於方便山邊興華村居民出入,不用多走幾步。既如是,81大可縮短,變成(興華村←→阿公岩),循環線運作,總站設於興華村,取道柴灣道長命斜,經筲箕灣總站才到阿公岩,後再按原來路線折返。

e) 85大改造──當81大幅縮短路線時,而勵德村至東區之服務,則由改造85解決:85變成85X(杏花村←→勵德村),先經藍灣半島,後經小西灣道、柴灣道、柴灣道長命斜、東區走廊、民康街、英皇道、炮台山道,抵達寶馬山總站後,再沿怡景道到勵德村;回程則反之亦然。85X除是服務往寶馬山上學之學生,還照顧了來往北角至柴灣之乘客,且還是特快服務。

f) 82與82X合併──新巴設計一條82X接駁側魚涌地鐵站,都頗為有趣。在來往柴灣至北角有85X後,再把82併入82X,成新82X(藍灣半島←→太古城),循環線運作,經小西灣道、柴灣道、柴灣道長命斜、東區走廊、民康街、英皇道、太古城道、太茂路、太古灣道、東區走廊,後沿原來路線折返。

或問來往柴灣至筲箕灣、西灣河一段又如何?實則新8號線已解決了問題。

g) 重整2號線──筆者的想法是,弄一條由城巴經營的路線,來往筲箕灣至銅鑼灣。而新巴2號線,本身新巴已有很多路線可替代,且基本已沒多少人會選乘2號線往來筲箕灣至中環,故可取消新巴2號線,同時城巴開辦2號線(筲箕灣←→跑馬地上) ,經筲箕灣道、英皇道、高士威道、怡和街、黃泥涌道,再上跑馬地半山。同時2號線於銅鑼灣,與城巴其他線設轉乘,如南區線、過海線等。

h) 2X、720路線在筲箕灣一段,修訂路線──2X由筲箕灣開出,在駛入愛秩序灣愛蝶灣後,沿愛秩序灣道、愛信道,先繞經嘉亨灣,然後直上東區走廊,按原來路線走;720總站搬回筲箕灣,先駛入愛蝶灣,後沿愛秩序灣道、愛信道,繞入嘉亨灣,再出回筲箕灣道,沿英皇道入太古城,最後由太古城上東區走廊,按原來路線走。兩線反之亦然。與此同時2X也延至金鐘東。

i) 720、722更改編號──在修訂筲箕灣一段路線時,720改稱20X722則改稱22X,同時延長至西環,總站設於卑路乍灣。

j) 取消2A,換上21M──新巴之2A取消,由城巴新線21M(耀東←→金鐘西)取代,路線與2A一樣。

k) 取消81A、81S、82M、82S、85P──原因是這些支線在上述改造後,喪失了功能。

l) 14縮短至筲箕灣──縮短同時票價下調少許。縮短路線旨在方便乘客接駁筲箕灣地鐵站。

3) 南區

南港島線通車對南區巴士線影響肯定會大些。不少路線取消是無可避免,問題只是該如何作而已。

a) 黃竹坑路線大重組──黃竹坑巴士線是在港島南支線通車後,最受影響的,蓋因黃竹坑站一出正是港島北岸。筆者的建議是,取消72A、75,由71改經香港仔隧道取代。新71(深灣←→中環交易廣場)大致是取道香港仔隧道,在摩理臣山道入禮頓道,後沿邊寧頓街入怡和街,再之後經軒尼詩道、金鐘道入中環;回程則經金鐘道、軒尼詩道、怡和街、波斯富街、禮頓道、摩理臣山道,然後入香港仔隧道回深灣。也即是說,是服務中環、灣仔、銅鑼灣三個地區。與此同時7號線延長至深灣,針對薄扶林道一帶;而石排灣村則由M47延長上去,延長時改稱作74。

另外,因為利東、海怡半島也是南港島線服務範圍,加上本身需求不大,95B、97A皆可考慮取消,或併為一條

b) 鴨利洲巴士線大重組──鴨利洲與黃竹坑一樣,皆屬南港島線範圍。可作如是看:其一,乾脆取消590A、97,把90延長至海怡半島,並加經利東;其二,590延長至鴨利洲(利樂街),改稱90X,改經堅拿道天橋、告士打道往返,變成特快線,並不入利東;其三,取消90B、94,把91改為全日繞經利東(海怡半島毗鄰鴨利洲村,可不用繞入);其四,93轉作每日全日服務,並延至中環(香港站),仍經半山,但就在花園道、紅棉道一帶落山入中環,反之亦然。

c) 南區區內線重組──第一,48、78各分拆出接駁黃竹坑站的班次,命名為48M、78M;第二,95C改名作95M,接駁地鐵鴨利洲站;第三,91A與595合併,成95A(海怡半島←→華富中),每日全日服務,經鴨利洲橋道、鴨利洲大橋、香港仔海傍道、香港仔大道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道;第四,95總站搬往石排灣,在鴨利洲折返後返回石排灣,同時全日直達利南道;第五,98延至數碼港,以循環線運作,總站設於利東,經鴨利洲大橋、香港仔海傍道、香港仔大道、香港仔海傍道、石排灣道,在到達數碼港後,按原來路線折返;第六,取消94A,蓋因98已延長了路線。

d) 取消37A、37B、40M,修改4、30X、40路線──在南港島線通車後,取消37A、37B、40M,同時大幅修改40,變成(置富花園←→中環碼頭),經華富落石排灣道,然後按70號線走,反之亦然;與此同時修改30X路線,改經貝沙灣、華富村、石排灣道、香港仔隧道、告士打道往返,總站設於中環碼頭;至於置富花園至薄扶林道一段,由4號線繞經置富花園解決。

e) 修改70路線──70延至華貴村,來回程加經田灣海傍道。與此同時取消70M、43X、46X三線

f) 72、96延長路線,592與99合併──在地鐵南港島線通車後,來往南區至銅鑼灣、北角諸線,有重組必要。其一,72延長至嘉亨灣,加經高士威道、英皇道往返,變成來往南區至銅鑼灣、北角、側魚涌之線;其二,592與99合併,變成新99(海怡半島←→嘉亨灣),經禮頓道、高士威道、英皇道往返,服務銅鑼灣、北角、側魚涌,而香港仔隧道至南區一段路線,則不變;其三,取消96,改開99A(鴨利洲利南道←→北角碼頭),經鴨利洲橋道、鴨利洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、怡和街、高士威道、英皇道,只到北角;其四,77改為(數碼港←→銅鑼灣),循環線運作,經石排灣道、香港仔海傍道、黃竹坑道、香港仔隧道、怡和街、波斯富街、禮頓道,後沿香港仔隧道折返;其五,38、42路線不變。

嚴格講上述路線皆可全延至側魚涌,但側魚涌缺乏巴士站空間,故才只安排72、99直達側魚涌,而38、42、99A則只到北角。為作彌補,38、42、99A與72、99設轉乘。至於77,在延至數碼港後,需使用73之總站空間,故73大可縮短回華富

g) 取消76,41A小幅改動──嚴格上76本身已沒存在價值,故可趁南港島線通車後,取消之;與此同時41A改稱41,總站搬往華富北。

h) 赤柱路線重組──其一,6A、6X、260三線合併成60X(赤柱村←→中環交易廣場),取道香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道往返;其二,取消63,65提升至每日全日服務

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