2013年9月11日 星期三

路線改動具體建議(10)

*隧巴線

個人認為隧巴線是比較難搞的,蓋因不少都由兩家聯營。之前提過一些路線,如690、960、961,但仍嫌不夠。筆者乃刻意獨立成篇,專講隧巴線。

在提及隧巴線之前,應當指出:所有路線編號,皆須統一──某些隧巴線以3字頭作編號,其實並不好,蓋因會使人混淆,不能分辨該隧巴線是走紅隧、東隧抑或西隧。故筆者建議,凡是紅隧巴士線,編號須統一為1字頭;東隧巴士線,須全部6字頭;走西隧者,則9字頭

1) 紅隧線

a) 101縮短路線──101名義上是直達觀塘,但實際並不多人使用101由觀塘過海,故筆者提議:101改造成(牛頭角←→中環港澳碼頭),港島方向經牛頭角道、啟祥道、宏光道、宏照道、啟祥道、偉業街、太子道東,後按原來路線走;回程則在過太子道東後,經偉業街、啟祥道、宏光道、宏照道、啟祥道、牛頭角道。

b) 103大改道──103定位一向甚不清晰,且一些路段如衛理道、半山,過海之需求,又不真的很高,故103理應改造,九龍一段在駛經窩打老道後,改經培正道、佛光街、漆咸道北入紅隧,反之亦然;港島一段港島方向,則經堅拿道天橋、皇后大道東、金鐘道、皇后大道西、薄扶林道,回程則經薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、皇后大道東,後沿堅拿道天橋過海。

改造後103變成過海往來中環、皇后大道東之線,同時也上港大,在港大西邊作為上落客點;在九龍則加經何文田。

c) 取消109──理由是在103改經何文田、皇后大道東後,與109重疊,加上109客量不及其他大線。

d) 104縮短至中環──據說104會縮短至中環,筆者之建議是,總站設於中環交易廣場,同時九龍方向在駛經菲林明道後,直轉入會議道、鴻興道,不入灣仔碼頭總站。

e) 106分拆路線,取消108──106整體路線較迂迴,故筆者作個建議,形式是:106縮短為(耀東村←→九龍城碼頭),在西灣河直上耀興道,九龍一段亦縮短至九龍城碼頭;與此同時另開611(黃大仙←→藍灣半島),經彩虹道、觀塘道、東隧、東區走廊、柴灣道長命斜、柴灣道。改動同時取消108,蓋因屆時已有106專門針對銅鑼灣之服務(即維園、興發街、景隆街分站)。

f) 107延長至藍田北──107延長至藍田北,在過太子道東後,沿觀塘道直落觀塘,上藍田北總站。如是者好處是,提供到來往觀塘至香港仔之服務。

g) 取消110──110應是紅隧巴士線中客量最差者,且沿途已有不少類似隧巴線服務。故大可取消110,改開910(黃埔花園←→筲箕灣)取代

h) 113延長至慈雲山──113可作如是改造:變成(慈雲山中←→中環港澳碼頭),經慈雲山、蒲崗村道、斧山道、彩虹道、太子道東、太子道西、亞皆老街、培正道、公主道,然後按原來路線走;反之亦然。

延長113主要考慮非繁忙時間,慈雲山過海往中環的需要;同時113路線較迂迴,該沒多少人乘113往西環。當然繁忙時間頂閘是明顯的,但慈雲山有302提供特快服務,早上該不會有人選乘113,故113不會有負荷的問題。而延長同時,302改稱613,與113看齊。

i) 取消170,換新線取代──170的客源向來是來往沙田至銅鑼灣者,筆者提議取消170,改開180(沙田火車站←→筲箕灣),在港島一段路,按116路線走,過海後則按原來170走。

j) 改開172取代671──來往鴨利洲至東九龍,本有671,惟671定線迂迴,故筆者建議取消671,改開172(海怡半島←→觀塘翠屏道),經鴨利洲橋道、利東、鴨利洲橋道、黃竹坑道、堅拿道天橋、紅隧、漆咸道北、馬頭涌道、太子道東、觀塘道。

此線筆者提議由新巴、九巴聯營,蓋因新巴在南區之市佔率頗低,有此條172,有助新巴在南區爭取客源,尤其是在南港島線通車後。

k) 延長路線配合新區開發──如啟德新區,可延長115解決,同時115也延至堅尼地城;而把106總站搬往啟德新區,也是合適作法。延長115和搬106總站,乃基於沙中線通車後,因客量減少而作之應對。

如是者紅隧巴士線就有16條:101、102、103、104、106、107、111、112、113、115、116、118、171、172、180、190(190在上篇將軍澳線中有述)。重組下起碼少四條線(108、109、110、117,不計其他隧道線,而117在下面部分有述),一共省下33部巴士,包括20部九巴、7部新巴、6部城巴。而其他重組亦有車隊省下,如106分拆路線,估計可有8部巴士省下(4部九巴、4部新巴);101縮短路線也可省下5部車(5部新巴),則加起來會有13部巴士省下。其中172估計需至少20部巴士──約8部九巴和12部新巴,則172可從這些騰空之車隊中抽調。餘者則可省回,或另調他線。

2) 東隧線

對東隧線,筆者想到一個辦法:重組下所有路線皆屬獨營,原來聯營路線,全數取消,由獨營路線取代。在重組中共有9條線,其中4條九巴、3條新巴,和2條城巴。

a) 以602取代601──取消601,改開新線602(寶達←→中環交易廣場),由城巴獨營,觀塘至東隧一段,按601路線走;東隧至中環一段,則經東區走廊、興發街、高士威道、怡和街、軒尼詩道、金鐘道往來。

b) 取消606,改開605和608──上面提到已有611來往東九龍至柴灣。至於606,筆者建議取消,改開兩條新線取代:605(牛頭角←→筲箕灣)、608(彩雲←→寶馬山)。兩線皆由九巴獨營,其中605經牛頭角道、觀塘道、鯉魚門道、東隧、民康街、英皇道、筲箕灣道;而608,九龍一段則經全段觀塘道,不入九龍灣、牛頭角道;港島一段則經東區走廊、民康街、英皇道、炮台山道往來。

605、608與一眾九巴觀塘巴士線來個轉乘,當成是接駁港島東。

c) 開辦611──上面有述,但作個補充:611需由九巴營辦,也與一眾觀塘巴士線來個轉乘,以接駁柴灣。與此同時603、605、608、611皆於東隧收費廣場,設互相轉乘。

d) 以615取代619──配合安達臣道新區發展,取消619,以新線615(安達臣道←→中環港澳碼頭)取代。615由城巴獨營,安達臣道至順利一段,取道新清水灣道;順利至東隧一段,按619路線走;東隧至中環一段,則取道東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、干諾道中。

615、602因由城巴獨營,會設相互轉乘,而轉乘點則在東隧收費廣場。

e) 以618取代641──對641,筆者建議以一條新線取代,為618(啟德新區←→卑路乍灣),由新巴獨營,經啟祥道、偉業街、勵業街、觀塘道、鯉魚門道、東隧、東區走廊、告士打道、夏愨道、干諾道中、干諾道西。

618除了服務啟德新區乘客外,也提供往返西環至觀塘之服務,且對比原來101,快捷得多。

f) 694、682大改道──關於694,嚴格講非沒得救。筆者的建議是,需與682一併處理。其一,682大幅修改路線,變成(利安←→天后站),在港島一段,改經東區走廊、太安街(回程沿太康街上東區走廊)、筲箕灣道、英皇道;其二,694與618、682設轉乘,682的乘客如欲往柴灣、筲箕灣,於東隧收費廣場轉乘694,回程則先乘694再乘682;而694、682乘客,也可於東隧收費廣場轉乘618。

g) 取消680──由於681改經西隧(後有述),682改經北角、銅鑼灣,皆與680重疊,故筆者提出:取消680

h) 690改為190,繞經整個將軍澳──這個之前有述,不再贅。

如是者東隧巴士線共有9條,如下:

九巴:
603 平田←→中環碼頭
605 牛頭角←→筲箕灣
608 彩雲←→寶馬山
611 黃大仙←→藍灣半島

城巴:
602 寶達←→中環(交易廣場)
615 安達臣道←→中環(港澳碼頭)

新巴:
618 啟德新區←→西環(卑路乍灣)
682 利安←→銅鑼灣(天后)
694 調景嶺站←→小西灣村

其中在601、619被城巴獨營之602、615取代後,分別有12部和8部巴士被騰空;641被新巴獨營之608取代後,也騰空了4部巴士;而671取消後也餘下了4部九巴巴士。則全數共28部九巴,皆被派往605、611行走。而606,受制於寶馬山路面,由108剩下的車隊抽調一部分。至於680取消後遺下的九巴15部,則可省回。

城巴在東隧僅2條線,然602、615皆屬大線(602估計用19部巴士,615則22輛),不計619原來之14部城巴,則城巴需用27部巴士於東隧。其中606、671取消後可全數調撥過來,不足的,則由港島路線重組中餘下的車隊,抽調過來。新巴則簡單,把601遺下的車隊共7部,680取消後遺下的15部,以及紅隧線重組中剩下的4部新巴(共16部,12部調往172),全調往618、682、694便可。

3) 西隧線

a) 取消117,以914代替──長期以來117客量一直不算高,筆者建議如下:取消117,以914取代,港島方向由軒尼詩道轉入波斯富街,後沿禮頓道、黃泥涌道走,總站設於跑馬地下;回程則由黃泥涌道入禮頓道,再沿邊寧頓街入怡和街。

b) 970、971大重組──971一向以來都班次疏落,筆者認為問題在於,以域多利道一帶之人流,本不足以支撐一條隧巴線,最多在數碼港、墳場才有些客流,而後者,更只在清明、重陽才湧現。筆者認為域多利道一帶,一條M47已足夠,而清明重陽,也已有特別線服務,故建議:971改為(又一村←→數碼港),經歌和老街、窩打老道、亞皆老街(回程在過亞皆老街後,經新填地街、旺角道、洗衣街入亞皆老街)、彌敦道;而彌敦道至數碼港一段,則按目前970路線走(即是走薄扶林道);與此同時970與970X合併,為970(蘇屋←→黃竹坑),路線與970X一樣,但延長至黃竹坑。

c) 904改道──在西港島線通車後,筆者建議修訂904路線,主要是改經佐敦:油尖旺一段改經全段彌敦道、佐敦道才入西隧,反之亦然。

d) 開辦910──在取消110時,開辦一條九巴獨營線,為910(黃埔花園←→筲箕灣),經紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、西隧、干諾道中、夏愨道、告士打道、維園道、英皇道、筲箕灣道,反之亦然。此線作用是接駁九巴其他西隧路線(包括九巴、城巴聯營線,但只限九巴之巴士)。

e) 取消948,改開941──取消948,由城巴獨營線941(青衣站←→筲箕灣)取代,經青敬路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣南橋、青葵公路、西九龍快速、西隧、干諾道中、夏愨道、告士打道、維園道、英皇道、筲箕灣道,反之亦然。941作用是接駁城巴其他西隧路線,包括九巴、城巴聯營線,但只限城巴之巴士。

f) 182、681大改造──倘細心發現,通過青沙公路出入港島,相對下會較快捷。來往新界東之182、681,可作如是改造:182改為982(愉翠苑←→銅鑼灣摩頓台),由愉翠苑至大圍一段,與182一樣,之後入青沙公路,經連翔道、西隧、干諾道中、中環內街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街,反之亦然;681則改為981(烏溪沙站←→威菲路道),馬鞍山到石門交匯處一段,路線不變,過後則沿大涌橋路、翠榕橋、火炭路、大埔公路沙田段,入青沙公路,經連翔道、西隧、干諾道中、中環內街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街,反之亦然。

g) 重組305、307──另有兩線也可改經青沙公路:305改稱980,沙田一段路線不變,但過後改經青沙公路、連翔道、西隧,終點設於灣仔菲林明道,照樣只服務早上時段;307則改為974(大埔中心←→銅鑼灣摩頓台),經吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道中、中環內街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街,反之亦然。

182、681、307改道後仍由九巴、城巴聯營;而305則仍由新巴、九巴聯營。作如是改動也有不好處,那就是用西隧,費用會比較高,例外是681(只要拿青沙公路加西隧費用,與大老山隧道加東隧比,可見一二)。而這除了視乎客量能否足以支撐費用外(問題看不大),就要向當局施加壓力了。

h) 重組373系列──由北區過海以取道三號幹線為佳,故可取消373、373A,改開979(華明←→灣仔碼頭),九巴、城巴聯營,北區一段經百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路、聯和墟、沙頭角公路、馬會道、龍琛路、上水廣場、新運路、掃管埔路,爾後經粉嶺公路、新田公路、三號幹線、汀九橋、青葵公路、西九龍快速、西隧、干諾道中、中環內街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道;回程反之亦然。

i) 967延至灣仔碼頭──擴大服務範圍。

j) 以952、958、959取代962系列──建議已有述,但連同974、981、982,倘以摩頓台作總站,需先處理5B、72、72A、76、96、592等線才行。在下篇,筆者會建議作如何處理。

如是者不計繁忙時間路線,西隧巴士線如下:

904 荔枝角←→西環(卑路乍灣)
905 荔枝角←→灣仔碼頭
910 黃埔花園←→筲箕灣:九巴獨營。
914 海麗村←→跑馬地(下)
930 愉景新城←→灣仔碼頭
941 青衣站←→筲箕灣:城巴獨營。
952 置樂花園←→銅鑼灣摩頓台:城巴獨營。
958 兆康站北←→銅鑼灣摩頓台:城巴獨營。
959 屯門碼頭←→銅鑼灣摩頓台:城巴獨營。
960 建生←→灣仔碼頭
961 大興←→灣仔碼頭
967 天恩←→灣仔碼頭
968 元朗西←→銅鑼灣(天后)
969 天水圍市中心←→銅鑼灣摩頓台
970 蘇屋←→黃竹坑
971 又一村←→數碼港:改經薄扶林道往返。
973 尖東麼地道←→赤柱村
974 大埔中心←→銅鑼灣摩頓台
979 華明←→灣仔碼頭
981 烏溪沙站←→威菲路道
982 愉翠苑←→銅鑼灣摩頓台

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