2013年9月15日 星期日

路線改動具體建議(6)

*大埔區

大埔區的情況比較簡單:針對路線極迂迴的71K,會與71B一併處理;而取道大埔公路馬料水段者,則因需求偏低,需大組重組,屆時只餘一條;而因應沙中線通車,也會改動少許。

1) 取消73、73A,換上70A(華明←→大埔墟站)──這個之前有述,不再贅。

2) 71A賣給九廣東鐵──71A的作用本是接駁東鐵,而當年開辦71A,是基於當時九廣鐵路巴士數目不足,故由九巴提供接駁。但當年歸當年,現在九廣鐵路巴士車隊規模,已大為不同,何況71A僅使用幾部巴士,對九廣鐵路,不會有成本壓力。故71A大可出售予九廣鐵路,變成東鐵接駁線。

3) 71K、71B修改路線──71K路線迂迴是最為詬病之處,筆者想到有方法解決:把71K改成(太和←→大埔工業村),經寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、大埔太和路、南運路、富亨村、汀角路,最後入大埔工業村;而71B則加經大埔墟,填補71K在大埔墟之空白,由富亨開出,在駛入大埔中心後,加經安祥路、寶鄉橋、廣福道、運頭街、鄉事會街、寶鄉路、寶鄉橋,然後經大埔中心回富亨。

4) 取消74A──原因很簡單,是根本沒人會利用74A來往大埔和東九龍,尤其是74A路線整體較慢。既然如此,保留74A,是浪費資源。

5) 72大改道,經吐露港公路──對72,筆者來個大改造吧,主要是改走高速:72變成(太和←→美孚),經汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、大埔公路沙田段、大埔公路金山段、大埔道、元州街(回程青山道);反之亦然。這樣做有一好處,是假定班次不變,走高速,可大大減少全程行車時間,如是者用車就毋須太多。

6) 72A改造──在73A、74A取消,72改道後,取道大埔公路馬料水段往返者,就只剩下72A矣。如是者72A也須進行改造:變成(大埔工業村←→美林),在駛經源禾路後,改經新城市廣場才入大圍,在大圍則經獅子山隧道公路、車公廟路、美田路。同時設轉乘,涉及的路線有81、85(皆與72A一樣途經源禾路),以及47X等等(經新城市廣場)。

7) 271改經青沙公路,搬總站至尖東──在青沙公路通車後,大埔區有一條線取道青沙公路,也非不合理,而271是最適合走的一條。改道時,271在過吐露港公路後,改經大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、麗翔道、渡船街、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南,總站設於尖沙咀東(回程則經漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道上高速)。

8) 72X延至佐敦──在271改道後,油麻地一段,則由72X延長路線代替:72X在過亞皆老街後,走上海街、佐敦道,入佐敦渡華路總站(回程則經佐敦道、彌敦道、亞皆老街、新填地街,然後按原來路線走)。

9) 取消75X,以新線74M取代──由於沙中線通車後,乘客大可轉乘沙中線來往土瓜灣一帶,而75X主要作用也不過連接大埔至黃大仙,故大可以新線74M,來取代75X:74M(富善←→樂富)路線與75X類同,只是不到土瓜灣,而僅以樂富作總站。

10) 更改編號──大埔對外線需去掉除「X」字,故72X改稱71、73X改稱73、74X則改稱為74;另外,一些區內線也須修改編號,如75K需去掉「K」字,為7574K改名作75A,當成是75之分支;71K改稱75B,71B改名為75C,皆當作是75之分支。

於是大重組下,會少1條線(即74A),省回9部車(74A本有9部車),同時75X變成74M時,會少用9部車。大埔區巴士路線,乃如下:
*71(大埔中心←→佐敦渡華路):即原來的72X,只是延至佐敦。
*72(太和←→美孚)
*72A(大埔工業村←→顯徑)
*73(富善←→荃灣如心廣場):不是上水至大埔的73,蓋因大重組時已取消;改動時,在站頭特別註明便可。
*74(大埔中心←→觀塘碼頭):即原來的74X。
*74M(富善←→樂富):路線與75X一樣,只是不入土瓜灣。
*75(大埔墟站←→大尾篤)
*75A(大埔墟站←→三門仔):即原來74K。
*75B(太和←→大埔工業村):即原來71K。
*75C(富亨←→大埔墟):即原來71B。
*271(富亨←→尖沙咀東):改經青沙公路,不再用獅隧。

而另外,71、72、73、74、74M、271等對外線,在大埔之總站,整體有別,則筆者想到的是,六線可設相互轉乘:由大埔寶鄉橋至廣福村一段,為轉乘點。在市區方向,倘轉乘之路線收費有不同,需作適當安排,使乘兩程車合共費用,與第二程車全程收費相當。舉例倘先坐271轉乘72,則可作扣減,使整體費用相當於坐72一程;而倘先坐72轉271,則第二程會多付少許,但兩程加起來,等同坐271一程費用。至於大埔方向,第二程都是免費;而倘第二程車收費與第一程一樣,則轉乘時,第二程也免費。

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