2013年6月9日 星期日

細節的問題

除了路線位模糊外,中國的巴士服務,有很多大大小小的細節問題。而這些大大小小的細節加起來,就會給人看到一團糟之景象。

1) 路線編號不夠系統:神州巴士線的編號安排,非常不夠系統,使人感覺路線設計胡來,難以記住。如何要系統些?就是號碼的兩、三位數,需要是代表服務某一地區。但現在神州巴士線號,兩位數、三位數都沒有特定的意思──至少筆者看不出來。

2) 路線資料缺更新:基本上神州的巴士站頭,都缺少路線最及時的資料,諸如班次、票價詳情等等。而其他列明的資料,又往往不是最即時的資訊。常坐的人可能不覺什麼,但就讓不常坐的乘客諸多不便。

3) 繞路:某些路線有快路不走而走慢路。這以長途路線最為常見。筆者提過的觀瀾到羅湖的巴士線,即為一例;而來往龍崗至羅湖的巴士線,理應走高速縮短行車時間,但此等路線卻偏偏取道下路,接載沿途乘客,也為一例。

4) 用車配置不太合理:筆者所指的是,一些客量高的路線並沒有採用大型巴士服務。按道理當客量特多時,是應該使用車身較長的巴士疏導,除非沿路路面不許可。但好些情況下,即使客多路面又許可,仍沒有轉用載客量較高的車型。一個例子:皇崗的357。

5) 售票員制度:嚴格說來一個城市的巴士服務,是不需要售票的。如紐約、東京的巴士,皆不設售票員,而是一人操作。一人操作的好處是人力成本低,而且服務也更效率些。但神州很多城市卻不然,除司機外皆加上售票員。何以要有售票員?原來是針對一些長途線,專門服務短途客。但事實上這些售票員真是必須乎?長途線理應是服務長途客,如是者一人操作就可。而那些售票員倘略加培訓,轉為巴士司機,也大可舒緩巴士司機人手緊張的問題。

2 則留言:

  1. 早前我到北京遊玩,都有乘搭當地的巴士,老實說,真是一門學問。其實我都覺得為何要售票員呢,還要一輛車有兩名(是一輛掛接車),有趣的是中門上車,前後門下車。後門有售票員是防止有人由後門上車而逃票。但是,其實票價非常清楚,就是所有市區路線都是一元,拍卡四角,很奇怪。

    更奇怪的是,我去長城時,應該乘搭919,竟然這路線分快車、慢車、大站快車等等,分得非常混亂,而且這條路線竟然充當巴士去騙人,幸好我對這些很了解,不至於受騙。

    還有當地的交通費,政府補貼非常多,原因是改善交通堵塞和環保,乘搭地鐵無論遠近,一律兩元,入閘前還要安檢,以我所見,服務水平卻拍得住香港,班次頻密,車站和車廂都像港鐵(有兩條線由港鐵經營),但北京路面情況,還是那麼擠塞。記得閣下說過這樣的補貼,不是一件好事,為何有這些奇怪的事呢?

    York

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    1. 像中國這樣一個發展急速的國家,很難要三言兩語闡釋問題核心。但有一點很重要,就是中國市郊的物業,通常類似於私人別墅,分佈很疏。以營運效益講,經營巴士要匯聚人流,是很困難的事。所以大家會看到,這些區域可以巴士也沒幾條。

      補貼方面曾說過,是任何補貼都只會增加消費者的開支,因為經營者會恃著消費者有政府補貼,而不須考慮消費者的負擔能力。至於對經營者補貼,則會令經營者不再顧及成本效益的問題。也即是說,浪費公帑。

      至於何以設有售票員,有個說法,是勞力過剩的問題。

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